ტიტანიკი მე -20 საუკუნის დასაწყისის ყველაზე ცნობილი და ძვირადღირებული სამგზავრო ლაინერია. ნამდვილი მცურავი სასახლე უახლესი ტექნოლოგიით, თანამედროვე სანავიგაციო აღჭურვილობით იყო აღჭურვილი და, როგორც ჩანს, ჩაძირული ციხე იყო. მაგრამ 1912 წლის 14-15 აპრილის ღამეს, პირველი მოგზაურობის დროს, იგი შეეჯახა უზარმაზარ აისბერგს, რომელიც გემს არღვევდა. სამ საათში დიდი ორთქლმავალი ჩაიძირა, მასთან ერთად მილიონნახევარზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.
ყინულის გაფრთხილებები
პირველი გაფრთხილებები აისბერგების კლასტერზე "ტიტანიკის" დაკვირვების შესახებ, რომელიც 12 აპრილს მიიღო, თუმცა იმის გამო, რომ აღმოჩენილი აისბერგები არ იყვნენ გემის მარშრუტზე, რადიო ოპერატორებს ამ შეტყობინებას მნიშვნელობა არ მიანიჭეს. 14 აპრილის მთელი დღის განმავლობაში, ყინულის საშიშროების შესახებ გაფრთხილებები კვლავ მიიღებოდა, მაგრამ ამ შეტყობინებების ნაწილი კაპიტანს არასოდეს გადაუცია. მოგვიანებით ამ გარემოებას ატლანტის ოკეანეების წყლებში დატრიალებული ტრაგედიის ერთ-ერთ მთავარ მიზეზად უწოდებენ. პროტოკოლმა ასეთ შემთხვევებში ბრძანა, რომ შეიქმნას უფრო მეტი რაოდენობის სენტინელები, რომლებიც თვალყურს ადევნებენ ყინულის დიდ ბლოკებს, საჭიროა გემის სიჩქარის მინიმუმამდე შემცირება და საჭიროების შემთხვევაში კურსის კორექტირება. არცერთი არაფერი გაკეთებულა, "ტიტანიკი" იმ დროისთვის მაქსიმალური სიჩქარით წავიდა (თითქმის 42 კმ საათში), რომ სიკვდილი შეესრულებინა.
აისბერგის ავარია
23:30 საათზე ოფიცერმა ფრედერიკ ფლიტმა, რომელიც მორიგეობდა, დაინახა დიდი აისბერგი პირდაპირ კურსზე, ეს შეტყობინება გადაეცა პირველ მათეს უილიამ მერდოკს. როგორც მკვლევარები თვლიან, სწორედ მან დაუშვა გამოუსწორებელი შეცდომა, რამაც გამოიწვია XX საუკუნის ყველაზე მძიმე საზღვაო კატასტროფა. ის თანმიმდევრულად აძლევს ბრძანებებს "პირდაპირ ბორტზე!", "გააჩერე მანქანა!", "უკანა მხარეს!" ასეთი მაღალი სიჩქარით, ლაინერმა ვერ მოახერხა მანევრირება, 23:40 საათზე აისბერგის წყალქვეშა ნაწილმა წყლის ხაზიდან ექვსი მეტრის დაშორებით მარცხენა მხარე გაირბინა. დაზიანების სიგრძე დაახლოებით 90 მეტრი იყო. საცდელი პერიოდის განმავლობაში ვარაუდობდნენ, რომ მერდოკს რომ არ მიეცა ბრძანება მანევრებისთვის და აისბერგს შეეჯახა სიჩქარის შემცირების გარეშე, მაშინ კატასტროფის ან საერთოდ თავიდან აცილება შეიძლებოდა, ან ის ასეთ კატასტროფულ მასშტაბებს ვერ შეიძენდა. ერთ-ერთი ყველაზე სავარაუდო სცენარია, რომ პირისპირ შეჯახებამ ვერ გაანადგურა ტიტანიკი, თუმცა ქვედა გემბანები დაიტბორებოდა, მაგრამ თავიდან აცილება შეიძლებოდა ქვედა გემბანების დაბლოკვით, ხოლო ყველა მგზავრს შეეძლო გადარჩება.
საერთო ჯამში, 2224 მგზავრიდან და ეკიპაჟის წევრებიდან 710 ადამიანი გადაარჩინა, 1514 ადამიანი ტიტანიკთან ერთად გარდაიცვალა და მოგვიანებით გარდაიცვალა. მათ შორის იყო 52 ბავშვი, 106 ქალი, 659 კაცი და ეკიპაჟის 696 წევრი, რომელსაც კაპიტანი ედვარდ სმიტი ხელმძღვანელობდა.
გაფუჭება და წყალდიდობა
თავიდან გემზე არ იყო პანიკა და განგაში, ხალხი იმდენად დარწმუნებული იყო გემის ჩაძირვაში, რომ არ აღიარებდნენ იმ აზრს, რომ მათ უმეტესობას უკვე ჰქონდა ხელმოწერილი სიკვდილის ორდერი. აისბერგთან შეჯახებიდან 10 წუთის შემდეგ წყალმა მთლიანად დატბორა გემის მშვილდის ქვედა გემბანები, გემის უკანა ნაწილი, რომელშიც მესამე კლასის სამგზავრო კაბინა იყო განთავსებული, თავიდან არ დაიტბორა, მაგრამ განყოფილებებს შორის შუასადებები დიდხანს ვერ იკავებდა წყლის წნევას. ამის შესახებ თომას ენდრიუსმა გამოაცხადა, რომელიც "ტიტანიკის" დაზიანების შემოწმების შემდეგ დაბრუნდა, მან ასევე თქვა, რომ, მისი აზრით, ლაინერი აუცილებლად ფსკერზე გადავა.
ნავიგაციის დაწყებიდან 24 წუთის შემდეგ ტიტანიკიდან გაგზავნეს გასაჭირის სიგნალი, ამავდროულად პირველი მგზავრები ზედა გემბანზე გაემგზავრნენ, რომ სამაშველო ჟილეტები ჩაეცვათ და ნავებში დაეკავებინათ ადგილი. მიუხედავად იმისა, რომ მაშველ კატარღებში ყველასთვის საკმარისი ადგილი არ იყო, პირველმა ნავებმა ლაინერი ნახევრად ცარიელი დატოვეს. ჯერ არ იყო პანიკა, ხალხის ორგანიზება ევაკუაცია მოხდა და ტიტანიკი აგრძელებდა გასაჭირის სიგნალებს.პირველად გამოიყენეს SOS სიგნალი - გადაარჩინეთ ჩვენი სული. გემბანზე პანიკა მხოლოდ ერთი საათის შემდეგ გაიზარდა, 1:30 საათისთვის უკვე 11 ნავი გაუშვეს, რომელთაგან თითოეულს 70 ადამიანი შეეძლო.
1500 გარდაცვლილიდან 300 ცხედარზე ცოტა მეტი აღმოჩნდა, 1985 წლის ექსპედიციამ თქვა, რომ ადამიანის ცხედრების ნარჩენები არ იყო დაცული ჩაძირულ "ტიტანიკზე", ისინი მთლიანად დაიშალა ოკეანის წყალში.
პანიკა და სიკვდილი
მას შემდეგ, რაც მერდოკმა, რომელიც ევაკუაციას ევალებოდა, ჰაერში გაისროლა რამდენიმე გასროლა და შეეძლო წესრიგის დამყარება ჩაძირული გემის მგზავრებს შორის, ნამდვილი ჯოჯოხეთი იწყება. ხალხი ერთმანეთს ნავებს აშორებს და ქალებსა და ბავშვებს აშორებს. 500-ზე მეტმა ადამიანმა ქვედა გემბანიდან გამოსვლაც კი ვერ იპოვა, მათგან ბევრი უკვე გარდაცვლილი იყო ღამის 2:00 საათისთვის, იბრძოდნენ და ერთმანეთს კლავდნენ ნავებში ადგილებისთვის. დილის 2 საათსა და 18 წუთზე ლაინერის მშვილდი მთლიანად ჩაეფლო გამჭოლი წყლის სიმძიმის ქვეშ, ყუნწი 23 გრადუსის კუთხით ამოვიდა წყლიდან და გატეხა. რამდენიმე წუთის შემდეგ ყველაფერი დასრულდა: ჯერ მშვილდი, შემდეგ კი მკაცრი, ოკეანის ფსკერზე ჩაიძირა და მათთან ერთად გაათრია ჯერ კიდევ ცოცხალი ხალხი. მხოლოდ ორი საათის შემდეგ ტრაგედიის ადგილზე მივიდა კარპატიას ლაინერი, რომელიც გადარჩენილ ხალხთან ერთად აიღო ნავები.
