აპრილის წყნარ ღამეს ატლანტის ოკეანის ცივ წყლებში, მე -20 საუკუნის უდიდესი საზღვაო კატასტროფა მოხდა. აისბერგს დაეჯახა, "ტიტანიკი" - იმ დროისთვის ყველაზე დიდი და "ჩაძირული" ოკეანე, ოკეანის ფსკერზე გავიდა. მისი ავარიის ამბავი გარშემორტყმულია სხვადასხვა ვერსიითა და სპეკულაციებით. ამ სტატიაში განვიხილავთ ტიტანიკის ჩაძირვის როგორც ოფიციალურ, ისე სხვა, ყველაზე წარმოუდგენელ ვერსიებს.
მოკლე ინფორმაცია "ტიტანიკის" შესახებ
ტიტანიკი არის ბრიტანული საკრუიზო გემი. იგი აშენდა 1912 წელს ირლანდიის ქალაქ ბელფასტში, ჰარლანდისა და ვოლფის გემთსაშენ ქარხანაში, White Star Line სანაოსნო კომპანიისთვის. პირველად ლაინერი გაუშვეს 1911 წლის 31 მაისს. იმ დროს ტიტანიკი ითვლებოდა ყველაზე დიდ გემს მსოფლიოში.
ორთქლმავალი შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი უზარმაზარი ზომით და სრულყოფილი სტრუქტურით. გემის სიმაღლე კილიდან მილების ბოლომდე იყო 53 მეტრი. ლაინერის სიგრძე იყო დაახლოებით 270 მეტრი, სიგანე 28,2 მეტრი, ხოლო მისი გადაადგილება 52,310 ტონა. ტიტანიკს ჰქონდა ძრავები, რომელთა სიმძლავრე დაახლოებით 55000 ცხენის ძალა იყო და შეეძლო 25 კვანძი (42 კმ / სთ) სიჩქარით მოძრაობა. გემის კორპუსი იყო ფოლადისგან. მისი ფსკერის დაზიანების შემთხვევაში, ორმაგი ფსკერი ხელს უშლიდა წყლის ნაკადს კუპეებში.
გემის კაბინა და შენობა სამ კლასად დაიყო. პირველი კლასის მგზავრებს შეეძლოთ ისარგებლოთ საცურაო აუზით, ორი კაფეთი, რესტორნით, სკუშის კორტით და სპორტული დარბაზით. სამივე კლასს ჰქონდა სასადილო და მოსაწევი ოთახები, გასასვლელი შიდა და გარე სივრცეები. პირველი კლასის კაბინა და სალონები თვალშისაცემი იყვნენ თავიანთი ფუფუნებით და სიმდიდრით. ისინი სხვადასხვა სტილში იყო გაფორმებული ძვირადღირებული მასალების გამოყენებით (ძვირადღირებული ხე, აბრეშუმი, ბროლი, მოოქროვება, ვიტრაჟები). მესამე კლასის ინტერიერი ძალიან მარტივი იყო: თეთრი ფოლადის კედლები, ფანქრით შეფუთული.
ტიტანიკის ფასი ასევე ძალიან შთამბეჭდავი იყო, მის შექმნას 7,5 მილიონი დოლარი დასჭირდა. დოლარის ამჟამინდელ კურსზე გადაკეთებისას, ეს დაახლოებით 200 მილიონი დოლარია.
ავარიული ვერსია # 1. ოფიციალური
1912 წლის 10 აპრილს ტიტანიკი იწყებს თავის პირველ და ბოლოს მოგზაურობას საუთჰემპტონიდან ნიუ – იორკში. გზად ის ორ გაჩერებას აკეთებს: ქალაქ სურბურგში (საფრანგეთი), შემდეგ ქუინსტაუნში (ახალი ზელანდია). დაკარგული მგზავრებისა და ფოსტის აღების შემდეგ, 11 აპრილს, დილით, 1317 მგზავრით და ეკიპაჟის 908 წევრით, გემი ატლანტის ოკეანეში გაემგზავრა. ორთქლმავალს გამოცდილი კაპიტანი ედვარდ სმიტი მეთაურობდა. 14 აპრილს, ტიტანიკის რადიოსადგურმა შვიდი გაფრთხილება მიიღო, რომ წინ მცურავი ყინულის ფლოტები იქნებოდა. მიუხედავად საფრთხისა, ტიტანიკმა განაგრძო მაქსიმალური სიჩქარით მოძრაობა. კაპიტანმა ერთადერთი, რაც უბრძანა, იყო გაყვანილი მარშრუტის სამხრეთით გადასვლა.
იმავე დღის 23:39 საათზე კაპიტნის ხიდს აცნობეს, რომ აისბერგი პირდაპირ კურსზე იყო. დაახლოებით ერთი წუთის შემდეგ ტიტანიკი დაეჯახა ყინულის ბლოკს. ხომალდს სერიოზული ზიანი მიაყენა მთლიანი ვარსკვლავის მხრიდან და ჩაძირვა დაიწყო. 14-15 აპრილის ღამეს, ღამის 2:20 საათზე ტიტანიკი ჩაიძირა და ორ ნაწილად გაიყო. ამ შემთხვევაში დაიღუპა 1496 ადამიანი, გადაარჩინა 712 ადამიანი, ისინი ბორტზე აიყვანა გემმა "კარპატიამ".
ავარიული ვერსია # 2. სადაზღვევო აზარტული თამაშები
ყველამ არ იცის, რომ ტიტანიკი იყო მეორე გემი, რომელიც თეთრი ვარსკვლავის ხაზს ეკუთვნოდა. პირველი გემი იყო ოლიმპიური. გემები მხოლოდ სიგრძით განსხვავდებოდა. Titanic მართლაც იყო მსოფლიოს უდიდესი ლაინერი, თუმცა ოლიმპიურზე მხოლოდ რვა სანტიმეტრით გრძელი იყო. თითქმის შეუძლებელი იყო მათი გარჩევა სახელის დანახვის გარეშე. ოლიმპიური ტიტანიკზე ერთი წლით უფროსი იყო და 12 ჯერ გადალახა ატლანტიკა, მაგრამ მისი ბედიც სამწუხარო იყო.
1911 წლიდან გემის მეთაურობდა ჩვენთვის უკვე ნაცნობი კაპიტანი ედვარდ სმიტი. ზღვაში პირველი გასვლისას ოლიმპიური შეეჯახა ბრიტანულ ჯავშანსატანკო ჯოხს. სასამართლო სხდომის თანახმად, შეჯახების ბრალი ოლიმპიკი იყო.იურიდიული ხარჯები და გემების შეკეთება უაით სტარ ლაინს ერთჯერადად დაუჯდა. ოლიმპიკის კაპიტანი გაამართლეს, რადგან მფრინავი სათავეში იყო. შემდეგ "ოლიმპიკი" ერთზე მეტჯერ ავარიაში მოყვა, რასაც დიდი ზარალი მოუტანა კომპანიას, რადგან გემი არ იყო დაზღვეული. ფინანსური სირთულეებისგან თავის დასაღწევად, კომპანია White Star Line გადაწყვეტს გრანდიოზულ თაღლითობას - სწრაფად შეაკეთოს ძველი ოლიმპიური და გადასცეს იგი ახალ ტიტანიკად. უფრო მეტიც, ეს სულაც არ იყო რთული. საჭიროა მხოლოდ ფირფიტების ადგილების შეცვლა ტყუპების ხომალდების სახელებით და ზოგიერთი შინაგანი საგნის მონოგრაფიით, რომელზეც მითითებული იყო ორთქლის სახელები. შემდეგ "ოლიმპიკი" რეკლამირებული, ახალი, პრესტიჟული (და, რა თქმა უნდა, დაზღვეული) "ტიტანიკი" პომპეზურად გაემგზავრა პირველ კრუიზზე, სადაც მცირე ავარიაში მოყვა, აისბერგს შეეჯახა. რა თქმა უნდა, ისინი არ აპირებდნენ ტიტანიკის ჩაძირვას, მაგრამ ამ უბედური შემთხვევის წყალობით White Star Line უზარმაზარი დაზღვეული თანხის მიღებას აპირებდა.
ეს ვერსია უარყო მხოლოდ 73 წლის შემდეგ. 1985 წლის სექტემბერში ოკეანოლოგიის ამერიკელმა პროფესორმა რობერტ ბალარდმა პირველმა აღმოაჩინა გარდაცვლილი ტიტანიკის ნამსხვრევები. მისი ექსპედიციის წევრები არაერთხელ ჩაყვინთავდნენ ჩაძირულ გემს. ოკეანის ფსკერზე შემდეგი დაღმართის დროს მათ იპოვნეს და გადაიღეს პროპელერი სერიული ნომრით "ტიტანიკი" - 401 (ნომერი "ოლიმპიკი" 400 იყო). ყველა, ვისაც სჯერა ამ ვერსიის, ამტკიცებს, რომ ტიტანიკის ზოგიერთი ნაწილი გამოყენებული იქნა ოლიმპიადის შეკეთებაში, ამიტომ ამ ნაწილებზე დატანილი რიგითი ნომერი არ შეიძლება იყოს აბსოლუტური დასტური იმისა, რომ ტიტანიკი ოკეანის ფსკერზე მდებარეობს.
ავარიული ვერსია # 3. მისდევს ლურჯი ატლანტიკური ლენტი
მე -20 საუკუნის დასაწყისში საზღვაო კომპანიებს შორის დიდი კონკურენცია მიმდინარეობდა. ინგლისის საზღვაო კომპანია "Cunard Line" - ის ერთ-ერთმა კაპიტანმა მოიგო პრიზი იმ გემებისთვის, რომლებსაც სიჩქარეში რეკორდი აქვთ. გემს, რომელიც ატლანტის ოკეანეზე ყველაზე სწრაფად გავიდა, გადაეცა პრესტიჟული Atlantic Blue Ribbon პრემია. ამ პრიზისთვის ღირდა ბრძოლა. გამარჯვებული გემის ანძაზე ლურჯი ლენტი ეკიდა და მთელმა გუნდმა კარგი ფულადი ჯილდო მიიღო. ამგვარი "ფირის" გემს, სტატისტიკის თანახმად, ოთხჯერ მეტი მგზავრი ჰყავდა, ვიდრე სხვა გემებს. გარდა ამისა, ბრიტანეთის მთავრობამ გამოაცხადა, რომ თუ ლაინერის სიჩქარე 24 კვანძია, მაშინ მის კომპანიებს ყოველწლიურად გადაუხდებათ 150 ათასი გირვანქა სტერლინგის სუბსიდია გემის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში.
White Star Line გადაწყვეტს დაამარცხოს კონკურენცია უდიდესი, კომფორტული და სწრაფი ლაინერის აშენებით. ის ხდება "ტიტანიკი". მთავრობის ფული და გაყიდული ბილეთები ხომ შეიძლება წამგებიანი ოლიმპიური დანადგარები ყოფილიყო. სწორედ ეს ფაქტი ხსნის კაპიტან სმიტის ქცევას. ცისფერი ლენტის მისდევნით, მან ატმოსფეროსთან შეჯახების საშიშროების მიუხედავად, მთელი სისწრაფით მართა ტიტანიკი.
ავარიული ვერსია # 4. ხანძარი და აფეთქება
გემზე ხანძარი ნაოსნობის ერთ-ერთი სერიოზული საფრთხეა. მაგრამ იმ დღეებში, გემის ბუნკერში ნახშირის სპონტანური წვა საკმაოდ გავრცელებული სიტუაცია იყო. ეს ვერსია დადასტურდა ტიტანიკის ნანგრევების ერთ-ერთ პირველ ჩაძირვაში. ამ ჰიპოთეზის მომხრეები თვლიან, რომ ხანძარს მთელი ცეცხლი გაუჩნდა და შემდეგ ორთქლის ქვაბები აფეთქდა, რის შედეგადაც გემი ჩაიძირა. ხომალდის აისბერგთან შეჯახება მხოლოდ სასიკვდილო შემთხვევა იყო.
მკვლევარებმა ძალიან გააკვირვეს, როდესაც ოკეანის ფსკერზე იპოვნეს არა მთელი გემი, არამედ სამ ნაწილად გაყოფილი გემი. ექსპერტებს მიაჩნიათ, რომ გემის მოტეხილობა მოხდა ჰაერის წნევისგან წყალდიდობის დროს ან ორ ტონაზე მეტი წონის ორთქლის მექანიზმების გადაადგილებისა და აფეთქების დროს. შესაძლებელია ფსკერზე მოხვედრის შემდეგ ტიტანიკის კორპუსი გატყდეს და ბზარი გაჩნდეს. მეტალურგიის ექსპერტებს მიაჩნიათ, რომ გემის კორპუსზე ცეცხლის ზემოქმედებამ შეიძლება ლითონი შეასუსტოს, შეამციროს მისი სიმტკიცე. ამიტომ, აისბერგმა ასე ადვილად გაანადგურა ლაინერის გვერდითი კანი.ასევე გამოქვეყნდა ვერსია, რომ იმ დროს ლითონი ვერ იტანდა ძალიან დაბალ ტემპერატურას და ხდება მყიფე. მაგრამ თეორიას, რომ ყინულის ბლოკი მოხვდა ზუსტად იქ, სადაც ლითონი შესუსტდა, ფაქტებს არ ამყარებს.
"ტიტანიკის" ნამსხვრევები, რომლებმაც ერთი და ნახევარი ათასი ადამიანის სიცოცხლე წაიღეს ფსკერამდე, ატლანტის ოკეანეში ოთხი კილომეტრის სიღრმეზე მდებარეობს. ამდენი წლის შემდეგაც კი, ტიტანიკის ჩაძირვა კვლავ გარშემორტყმულია საიდუმლოებებით და საიდუმლოებით. იყო ეს ბოროტი ბედი თუ ტრაგიკული შემთხვევა, ყინული ან ცეცხლი, ეს კატასტროფა მაინც აღაგზნებს მკვლევარებს და უბრალო ხალხს.
