საცობები და პირადი ტრანსპორტის განთავსებასთან დაკავშირებული პრობლემები თითქმის ყველა ქალაქის მაცხოვრებლებს უშუალოდ იციან. ეს საკითხები განსაკუთრებით აქტუალურია ისეთი მეგაპოლისებისთვის, როგორიცაა მოსკოვი. ქალაქის ადმინისტრაციის ინიციატივით, 2009 წელს ამ პრობლემების გადასაჭრელად "ხალხის ავტოფარეხის" პროგრამის შემუშავება და განხორციელება დაიწყო.
"სახალხო გარაჟის" პროგრამამ, როგორც მისმა შემქმნელებმა მოიფიქრეს, უნდა გადაჭრას ავტოფარეხების ქაოტური მშენებლობის პრობლემა, რომლებიც დედაქალაქში იქმნებოდა როგორც ლეგალურად, ასევე თვითშენებით. მისი ცენტრალიზებული განხორციელების პროცესში დაგეგმილი იყო მოსამზადებელი სამუშაოების განხორციელება მიწის ნაკვეთების ძებნასა და მომზადებაზე, აგრეთვე მშენებლობისთვის საჭირო ყველა ნებართვის რეგისტრაციაზე.
პროგრამის განხორციელებაში მონაწილეობდნენ უდიდესი მიტროპოლიტი ბანკები, რომლებიც ინვესტორები უნდა გახდნენ დიდი მრავალსართულიანი ავტოფარეხების კომპლექსების, მიწისქვეშა და ზედაპირული ავტოსადგომების, ავტოსადგომების მშენებლობაში. გარდა ამისა, მოსკოვის მაცხოვრებლებს შეღავათიანი სესხების სპეციალური პროგრამის ფარგლებში, ერთ-ერთ კომერციულ ბანკში თანხის სესხის აღება შეეძლოთ. ფული გაიცა მცირე პროცენტული მაჩვენებლით - 11,9% 5 წლამდე ვადით. თვითონ მშენებარე ობიექტი შეიძლება გამოყენებულ იქნეს გირაოს სახით. მსესხებელმა მიიღო საბაზრო ღირებულების 70% -მდე. წინასწარი შეფასებით, ეს იყო 350 ათასი რუბლი.
საზოგადოებრივი ავტოფარეხების მშენებლობა თანადაფინანსების პირობებით განხორციელდა ყველა ინვესტორის მიერ, რომლებიც პარკინგის ადგილების მომავალი მფლობელები არიან. უკვე 2010 წელს, ამ პროგრამის განხორციელების პროცესში, მოსკოვში აშენდა დაახლოებით 92 ობიექტი თითქმის 33 ათასი სადგომი. 2011 წელს დაგეგმილი იყო 141 ობიექტის აშენება 50 ათასი მანქანისთვის.
ამასთან, პროგრამამ დაიწყო სრიალი - აშენებული ავტოფარეხების კომპლექსები განლაგებული იყო იმ ადგილებში, სადაც უფასო მიწის ნაკვეთები იყო და არა იმ ადგილებში, სადაც მათ ნამდვილად სჭირდებოდათ. ამის შედეგი იყო ის, რომ საკმარისი ხალხი არ იყო, ვისაც სურდა ავტოსადგომი შეიძინოს, განსაკუთრებით ამხელა ფულისთვის.
არასწორად გააზრებული ეკონომიკური პოლიტიკის შედეგი, რომელიც არ ითვალისწინებს ავტოფარეხების აშენების აუცილებლობას იმ ადგილებში, სადაც ისინი მდებარეობს და ქალაქის მცხოვრებთა ნამდვილი გადახდისუნარიანობა არის ცარიელი ავტოფარეხების კომპლექსები. ამან, რა თქმა უნდა, ვერ გამოიწვია დედაქალაქში ტრანსპორტის პრობლემის მოგვარება. მოსკოვის მთავრობას მოუწია ზომების მიღება, რათა შეცვალოს პროექტი დიდი ობიექტების განთავსებისთვის და პარკირების ადგილის ღირებულებაც კი შეამციროს 250 ათას რუბლამდე "საძილე ადგილებში". მართალია, ახლა ცენტრში ასეთი ადგილი ეღირება მანქანის მფლობელს 500-600 ათასი რუბლი.
