T-34/76 ტანკი სამართლიანად ითვლება მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ საუკეთესო ტანკად, რომელშიც მოცემულია ამ საბრძოლო მანქანების ყველა საუკეთესო თვისება. იგი თავის დროზე საუკეთესოდ აღიარეს არა მხოლოდ საბჭოთა სამხედროებმა, არამედ მათმა მოწინააღმდეგეებმაც კი, რომლებიც უშუალოდ შეხვდნენ ამ ტანკს საბრძოლო პირობებში.
შექმნის ისტორია და აღწერა
1937 წელს საბჭოთა ხელმძღვანელობამ ჩამოაყალიბა ჯარების ახალი ტანკის მშენებლობის ზოგადი პრინციპები. არსებული ჯავშანსატანკო ძალების ღრმა მოდერნიზაციის წამყვანი როლი იყო მსოფლიოში ტანკსაწინააღმდეგო სისტემების სწრაფი განვითარება.
სსრკ-ს მსუბუქად ჯავშანმანქანები - T-26 და BT-5 ესპანეთის სამოქალაქო ომში, მეორე მსოფლიო ომის სისხლიან ბრძოლებამდე ცოტა ხნით ადრე, ძალზე სუსტი თვისებები გამოავლინა ბრძოლის ველზე. მათ ჰქონდათ გულწრფელად წვრილი ჯავშანი, რომელიც 37 მმ-იანი იარაღის დარტყმებსაც კი ვერ გაუძლო. კიდევ ერთი საშიშროება იყო ბენზინის ძრავების გამოყენება, რაც გამოყოფდა ორთქლებს, რომელთა მცირედი ნაპერწკალიც ადვილად აალებოდა.
რა თქმა უნდა, სსრ კავშირის ხელმძღვანელობა შეეცადა გაეთვალისწინებინა წარსული პროექტების შეცდომები და დაუყოვნებლივ შეასრულა დეტალური ტექნიკური დავალება ახალი მანქანისთვის.
1939 წელს დაიწყო ეს ტესტები. აღმოჩნდა, რომ A-32– ს უფრო მეტი ჯავშნით, ვიდრე A-20– ს, ისევე როგორც 76 მმ – იან ქვემეხს, უკეთესი შესრულება ჰქონდა. გარდა ამისა, მას ჰქონდა საკმარისი პოტენციალი შემდგომი მოდერნიზაციისთვის.
1940 წლის მარტისთვის შეუკვეთეს ორი წინასწარი წარმოების ტანკი, რომლებსაც 1940 წლის მოდელის T-34 ეწოდა. მაგრამ არსებობს სხვა დანიშნულება - T-34-76 - მთავარი იარაღის კალიბრის მიხედვით.
პროექტი დაიდო ხარკოვის ორთქლის ლოკომოტივის ქარხნის მხრებზე. ცნობილი დიზაინერი რუსი სპეციალისტი მიხეილ ილიჩი კოშკინი და ადოლფ დიკი გახდნენ მთავარი დიზაინერები. მოგვიანებით ეს უკანასკნელი დააპატიმრეს ტექნიკური დოკუმენტაციის მომზადების შეფერხების გამო, ამიტომ მუშაობა განაგრძო კოშკინმა.
კალიბრში განსხვავება არ ყოფილა, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ F-32 იარაღს დიდი (სიგრძის) ლული ჰქონდა. ეს შევნიშნეთ შეკრების შემდეგ (უნდა ითქვას, რომ ლულის პირას, რომელიც ცხვირის ჯავშანს მიღმა გამოდიოდა, მიგვიყვანა იმ ფაქტამდე, რომ მანქანას შეეძლო მიწაზე დაეყრდნო სანგრებისა და სანგრების გადალახვისას). მათ არაფერი შეცვალეს, ამიტომ პირველ ორ ნიმუშს ჰქონდა სხვადასხვა ლულის სიგრძე.
1940 წლის თებერვალ-მარტში წარმოების ნიმუშები შემოწმდა ხარკოვის რეგიონის საცდელ უბანზე. 6 მარტს, T-34-76- მა 6 დღეში საკუთარმა და გამავლობის გზებმა ხარკოვიდან მოსკოვამდე თითქმის 750 კმ გადალახა. ამრიგად, მენეჯმენტმა აჩვენა ახალი მანქანის საიმედოობა (და მოიპოვა ტესტირებისთვის საჭირო გარბენი).
მაღალმა წოდებებმა აღნიშნეს ასეთი ლამაზი ნაბიჯი და 1940 წლის 31 მარტს გადაწყდა ტანკის სერიული წარმოება ჯარის საჭიროებებისათვის. სხვათა შორის, მანქანები ხარკოვში იგივე გზით დაბრუნდნენ.
სპეციფიკაციები
გარეგნობა
ავზის განლაგება კლასიკურია;
ტანკის ეკიპაჟი - 4 ადამიანი (მძღოლ-მექანიკოსი, მეთაური, მტვირთავი, რადიო ოპერატორი-მეტყვიარე);
ტანკის საბრძოლო წონა - საწყისი 25, 6 ტონა - საბოლოო 32 ტონა;
ზომები (რედაქტირება)
- მიწის დაშორება - 400 მმ;
- კორპუსის სიგანე - 3000 მმ;
- ავზის სიგრძე (იარაღით წინ) -5964 მმ;
- ავზის კორპუსის სიგრძე - 5920 მმ;
T-34-76 ავზის დათქმა:
საცხოვრებელი:
- შუბლი (ქვედა) - 45 მმ, დახრის კუთხე 53 გრადუსი;
- შუბლი (ზემოდან) - 45 მმ, დახრის კუთხე 60 გრადუსი;
- დაფა (ზედა) - 40 მმ, დახრის კუთხე 40 გრადუსი;
- დაფა (ქვედა) - 45 მმ, დახრის კუთხე 0 გრადუსი;
- კორპუსის სახურავი - 16-20 მმ;
- არხი (ქვედა) - 40 მმ, დახრის კუთხე 45 გრადუსი;
- არხი (ზემოდან) - 40 მმ, დახრის კუთხე 47 გრადუსი;
- ქვედა - 13-16 მმ;
სატანკო კოშკი:
- ქვემეხის ნიღაბი - 40 მმ;
- შუბლი - 45 მმ;
- დაფა - 45 მმ, დახრის კუთხე 30 გრადუსი;
- არხი - 45 მმ, დახრის კუთხე 30 გრადუსი;
- სახურავი - 15 მმ, დახრის კუთხე 84 გრადუსი.
T-34-76 ტანკის შეიარაღება:
იარაღის მარკა და კალიბრი:
- 76 მმ-იანი იარაღი L-11 მოდელი 1938-1939;
- 76 მმ ქვემეხი F-34 mod. წლის 1940 წელი;
ვერტიკალური ხელმძღვანელობის კუთხეები -5-დან +25 გრადუსამდე;
იარაღის ლულის სიგრძე:
- L-11 - 30, 5 კალიბრი;
- F-34 - 41, 5 კალიბრი;
საბრძოლო მასალები - 77 ჭურვი; ტყვიამფრქვევები - ორი 7, 62 მმ DT ავტომატი;
ქვემეხის ღირშესანიშნაობები:
- TOD-6 (ტელესკოპური) მოდელი 1940;
- PT-6 (პერისკოპული) მოდელი 1940;
მანძილი: - უხეში რელიეფი - 230 კმ; - მაგისტრალი - 300 კმ; მგზავრობის სიჩქარე: - უხეში რელიეფი - 25 კმ / სთ; - მაგისტრალი - 54 კმ / სთ;
ძრავა: დიზელი, V ფორმის, თხევად გაგრილებული, 12 ცილინდრიანი, 500 ცხ.ძ.
- სახმელეთო წნევა (სპეციფიკური) - 0, 62 კგ / კვ.სმ;
- დაძლევის ფორდი - 1, 3 მ;
- ჭაობის დაძლევა - 3,4 მ;
- კედლის გადალახვა - 0,75 მ;
- დაძლეული აწევა - 36 გრადუსი;
ტესტი ზამთარში
პირველად, დიდმა T-34 / 76– მა თავი 1941 წლის შემოდგომაზე უნივერსალურ ტანკად გამოაცხადა. იმ დღეებში გერმანელები მოწადინებული იყვნენ მთელი ძალით მოსკოვში მისულიყვნენ. ვერმახტს ბლიცკრიგის იმედი ჰქონდა და ბრძოლაში უფრო და უფრო მეტი რეზერვი ჩააგდო. საბჭოთა ჯარები უკან დაიხიეს დედაქალაქში. საბრძოლო მოქმედებები უკვე 80 კილომეტრში იყო მოსკოვიდან. ამასობაში თოვლი დაეცა ძალიან ადრე (ოქტომბერში) და გამოჩნდა თოვლის საფარი. ამ პირობებში მსუბუქი ტანკები T-60 და T-40S დაკარგეს მანევრის უნარი.
მძიმე მოდელებს აწუხებდათ გადაცემათა კოლოფის და გადაცემის ნაკლოვანებები. შედეგად, ომის ყველაზე გადამწყვეტ ეტაპზე გადაწყდა, რომ T-34/76 გახდა მთავარი ტანკი. წონის მიხედვით, ეს მანქანა საშუალოდ ითვლებოდა. თავის დროზე, 1941 წლის მოდელის T-34/76 სატანკო ტანკი იყო ეფექტური და მაღალი ხარისხის ტექნიკა. დიზაინერები განსაკუთრებით ამაყობდნენ V-2 დიზელის ძრავით. საპროექტო ჯავშანი (ტანკის ყველაზე მნიშვნელოვანი დამცავი ელემენტი) ასრულებდა მისთვის დაკისრებულ ყველა დავალებას და მაქსიმალურად იცავდა 4 ადამიანის ეკიპაჟს. F-34 საარტილერიო სისტემა გამოირჩეოდა ჩქაროსნული ცეცხლით, რამაც შესაძლებელი გახადა მტრის სწრაფად დაძლევა. სწორედ ამ სამ მახასიათებელს აწუხებდა სპეციალისტები. ტანკის დანარჩენი თვისებები ბოლოს შეიცვალა.
ცეცხლის ძალა
ადრეული წარმოების T-34 ტანკები აღიჭურვა 76 მმ-იანი იარაღით 1938/39 L-11 ლულის სიგრძით 30,5 კალიბრი და ჯავშანსაცავი ჭურვის საწყისი სიჩქარე - 612 მ / წმ. ვერტიკალური ხელმძღვანელობა - –5 ° –დან + 25 ° –მდე. ავზში ცეცხლის პრაქტიკული სიჩქარეა 1-2 წრე / წთ. იარაღს ჰქონდა ვერტიკალური სოლიანი ნახევრადავტომატური ჭანჭიკი, ნახევარგამტარული მოწყობილობების გამორთვის მოწყობილობით, რადგან ომის წინა წლებში GABTU– ს ხელმძღვანელობას მიაჩნდა, რომ ნახევრად ავტომატური მოწყობილობები არ უნდა ყოფილიყო სატანკო იარაღში (საბრძოლო განყოფილების გაზით დაბინძურების გამო).
L-11 ქვემეხის თავისებურება იყო თავდაპირველი უკუქცევის მოწყობილობები, რომლებშიც უკუქცევის სითხე მცირე ხვრელით ამუხრუჭებდა და უშუალოდ უკავშირდებოდა ატმოსფერულ ჰაერს. ამ იარაღის მთავარი ნაკლი ასევე ასოცირდებოდა ამ გარემოებასთან: თუ საჭირო იყო სწრაფი სროლის ალტერნატივა ლულის სხვადასხვა სიმაღლის კუთხეებში (რაც არცთუ იშვიათი იყო ავზში), ხვრელი დაიბლოკა და სითხე დუღდა გაშეშებული, დამუხრუჭების სამუხრუჭე ცილინდრი.
ამ ნაკლის აღმოსაფხვრელად, L-11 მობრუნების მუხრუჭში გაკეთდა სარეზერვო ხვრელი სარქველით, ჰაერის კომუნიკაციისას, დახრის კუთხით. L-11 ქვემეხი, გარდა ამისა, ძალიან რთული და ძვირადღირებული იყო წარმოებაში. მას სჭირდებოდა შენადნობი ფოლადების და ფერადი ლითონების ფართო ასორტიმენტი, ნაწილების უმეტესობის წარმოება მაღალ სიზუსტესა და სისუფთავეში საჭიროებდა საღარავის სამუშაოებს.
შედარებით მცირე რაოდენობის T-34 ტანკი გაისროლეს L-11 ქვემეხით - სხვადასხვა წყაროს თანახმად, 452-დან 458 წლამდე. გარდა ამისა, ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ რამდენიმე მანქანით ბლოკირებულ ლენინგრადში და 11 ტანკი ნიჟი ტაგილში სარემონტო სამუშაოების დროს იანვარში. 1942 წ. ამ უკანასკნელისთვის იარაღები გამოიყენეს ევაკუაციის დროს ხარკოვიდან გატანილთაგან.
საბჭოთა ტანკი T-34/76: საინტერესო ფაქტები
- საბჭოთა დიზაინერი მიხეილ კოშკინი დაიბადა 1898 წლის 3 დეკემბერს. მან წარუშლელი კვალი დატოვა ისტორიაში, შექმნა ლეგენდარული T-34 ტანკი.
- ავზს თავისი პოპულარობა დიდწილად უმადლოდეს გაშვების შესანიშნავ მახასიათებლებს. მათ მიეწოდებოდათ V-2 დიზელის ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 500 ცხენის ძალა იყო. მისი წყალობით, ქვემეხი ანტისარაკეტით საშუალო ტანკი პრაქტიკულად არ დაემორჩილა მსუბუქ მანქანებს სიჩქარით: 54 კმ / სთ მაგისტრალზე და 25 კმ / სთ უხეში რელიეფზე.ავზის კარგი შეფარდება და ავზის საბრძოლო წონა ფართო სავალ ნაწილებთან ერთად მას უჩვეულოდ მანევრირებდა და უპრობლემოდ გადიოდა ყველაზე ბლანტი ტალახისა და უზარმაზარი ქარბუქების გავლით.
- T-34– ის წარმატების კიდევ ერთი საიდუმლო მის ჯავშანტექნიკაში იყო. მისი სისქე არ იყო რეკორდი: 1940 წლის ნიმუშებზე ეს იყო 40-45 მილიმეტრი. მიხეილ კოშკინის გადაწყვეტილება, რომ ჯავშანტექნიკა კუთხეებში მოთავსებულიყო და არა მკაცრად ვერტიკალურად, ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. ამრიგად, ჭურვების ძირითადი ნაწილი მანქანაში მოხვდა ტანგენციალური ტრაექტორიით და ვერ შეაღწია მასში.
- რუსული იარაღის მრავალი სხვა მაგალითის მსგავსად, T-34 გახდა სტანდარტის შენარჩუნება და საიმედოობა. სინამდვილეში ეს იყო პრაქტიკულად ურღვევი მანქანა. დიახ, ეს შეიძლება იყოს ნოკაუტი და ინვალიდი, მაგრამ სათანადო უნარ-ჩვევების წყალობით, იგი შეიძლება გამოსწორდეს ბრძოლის ველზე, სათადარიგო ნაწილების მინიმალური ხელმისაწვდომობით.
