ყირიმის ხიდი აგებულია 2016 წლიდან. მანამდე, პროექტის საქმიანობა ხორციელდებოდა თითქმის 12 თვის განმავლობაში. ყველა სამუშაო დაყოფილი იყო სამ ეტაპად: წყობის და საყრდენების ორგანიზება და მართვა, ზედნადები სტრუქტურის აწყობა და მონტაჟი და გზის დასაყრდენი.
2014 წელს ვ.ვ. პუტინმა პირველად ისაუბრა ტამანისა და ყირიმის ნახევარკუნძულების სანაპიროების შეერთების აუცილებლობაზე. ეს საშუალებას მისცემს ხალხს პირდაპირ ნებისმიერ ქალაქში მოხვდეს უკრაინის საზღვრის გადაკვეთის გარეშე. ხიდი არა მხოლოდ რუსეთისა და ყირიმის მატერიკის დასაკავშირებლად უნდა ყოფილიყო, არამედ სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში უნდა მოხვედრილიყო. ხიდის მშენებლობა 2016 წელს დაიწყო, თანხა გამოიყო რუსეთის ფედერალური ბიუჯეტიდან.
ამ ეტაპზე, 1954 წლიდან მუშაობდა საბორნე მომსახურება, რომელიც ნაწილობრივ პასუხობდა გადამზიდველების საჭიროებებს. მისი ფუნქციონირება პირდაპირ დამოკიდებულია ამინდის პირობებზე. მშენებლობის დასრულება 2018 წლის ზამთრისთვის იყო დაგეგმილი, მაგრამ საზეიმო გახსნა მოხდა 2018 წლის მაისში.
სტრუქტურის სიგრძე იყო 19 კმ. ტამან-ტუზლას და ტუზლა-ქერჩის მონაკვეთებზე ხიდების სიგრძეა, შესაბამისად, 1, 4 და 6, 1 კმ.
სამი მნიშვნელოვანი ეტაპი
ქერჩის სრუტეზე ხიდის მშენებლობა რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში იგეგმებოდა. მხოლოდ 2015 წლის ბოლოს დასრულდა საპროექტო დოკუმენტაცია. იგი ითვალისწინებს რთულ ტექტონიკურ ხარვეზებს, ფსკერის სილის ნალექებს. დასახული ამოცანების გადასაჭრელად გამოიყენეს ათასობით საინჟინრო გამოგონება, აითვისეს ინოვაციური ტექნოლოგიები.
ყველა სამუშაო შეიძლება დაიყოს სამ მთავარ ეტაპად:
- სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოები. მშრალ და ხმელეთზე მდებარე ადგილებში გროვები ჩაყარეს მიწაში და გააკეთეს ხიდის საყრდენი. პირველი 2500-ზე მეტი და მეორის 288-ზე მეტი შეიქმნა.
- სუპერსტრუქტურის აწყობა და მონტაჟი. ეს ეტაპი 2017 წლის მარტში დაიწყო. თითქმის 40 მონაკვეთი დაიდგა და ხიდის მომავალი საავტომობილო გზის პირველი მონაკვეთები გამოიკვეთა. მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო მრავალტონიანი თაღის ტრანსპორტირება და მონტაჟი. ჩვენ ის დიზაინის სიმაღლეზე 6 საათზე მეტ ხანს ავწიეთ.
- ბილიკის მოწყობა. თავდაპირველად, 2018 წლის მარტში, ხიდის ყველა ნაწილი ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული, აპრილისთვის კი მთელ სიგრძეზე დაიგო ასფალტი, დაიტანეს ნიშნები და დამონტაჟდა ბარიერის გალავანი.
მშენებლობის დახვეწილობები
ხიდის მშენებლობის დროს გამოყენებულ იქნა სპეციალური ქარხნული ეპოქსიდური ბაზაზე შექმნილი ანტიკოროზიული საფარი. მან დაამუშავა პროექტში გამოყენებული ყველა ლითონის გროვა. თავად პროცესი ჩატარდა ინსტალაციის ადგილის წინ. ამისათვის მოეწყო ტექნოლოგიური ხაზი. გაითვალისწინეს სპეციალური პროცედურაც:
- მილის ღუმელში შედის გათბობა;
- მიდის დასუფთავების მანქანაში;
- გადის ქრომირებული დაფა;
- სხვა ღუმელში მიტანილი;
- დაფარული ანტიკოროზიული ფენის ორი ფენით;
- გაცივდა.
სტრუქტურების შედუღების მიზნით, სპეციალური ბაზები მოეწყო. სამუშაოების უმეტესობა ავტომატიზირებულ პროცესში მიმდინარეობდა, მაგრამ ექსპერტების მეთვალყურეობის ქვეშ. საუკეთესო ხარისხის უზრუნველსაყოფად, ჩატარდა ორი შემოწმება. ერთი მათგანი ლაბორატორიულ პირობებშია. თვითონ გროვები 90 მეტრის სიღრმეზე მიიყვანეს, რაც განპირობებული იყო სრუტის ფსკერის გეოლოგიური პარამეტრებით.
დასასრულს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ შრომის ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, მუშების ყველა ცვლას ჰქონდა 12 საათიანი ინტერვალი. ხელოსნების მუდმივმა ცვლილებამ გაზარდა სამუშაოს ხარისხი. მათი მოხერხებულობისთვის შეიქმნა სპეციალური საცხოვრებელი ფართი. მუშებს ასევე მიეწოდებოდათ სამჯერადი კვება. მუშების უმეტესობა მუშაობდა როტაციულ საფუძველზე. 2-3 თვის შემდეგ ისინი სახლში გაემგზავრნენ, რაც მუდმივი ახალი ძალების შემოდინება იყო.
