კასპიის რეგიონში ნავთობის მოპოვების საერთო მოცულობა ყველა ქვეყნის მიერ, რომელიც კასპიის ზღვას ესაზღვრება, უკვე დაახლოებით 200 მილიონი ტონაა. მაგრამ, ვინაიდან ეს ზღვა ხმელეთზეა, ყველა კვნესით არის გარშემორტყმული ხმელეთით, მთავარი პრობლემაა ნავთობის ტრანსპორტირება სავაჭრო პუნქტებში. მას შემდეგ, რაც მისი გადაზიდვის ყველაზე მომგებიანი და იაფი გზაა საზღვაო გზით, დიდი გადაადგილების სუპერტანკერების მიერ, კასპიის ნავთობის ტრანსპორტირება ხორციელდება მილსადენებით, რომლებიც გადის საერთაშორისო საზღვაო გზებზე.
იმის გათვალისწინებით, რომ OPEC– ის ქვეყნებში ყოველწლიურად ნავთობის უფასო მოცულობა დაახლოებით 600 მილიონი ტონაა, კასპიის ნავთობის მსოფლიო ბაზარზე შესვლის ძირითადი პირობაა მისი ტრანსპორტირების მომგებიანობა. ამ მხრივ იგი კარგავს არაბული ნავთობის მიმართ, მაგრამ იმარჯვებს რუსულ და ჩრდილოეთ ამერიკის ზეთებზე. ამის გათვალისწინებით, კასპიის ნავთობის ყველაზე მიმზიდველი ბაზრებია ჩრდილოეთ ირანი და შავი ზღვის ქვეყნები. კასპიის ზღვის ჩრდილოეთ ნაწილში წარმოებული ნავთობი, რაც წარმოების თითქმის ნახევარია, ტრანსპორტირდება უახლოეს საზღვაო პორტში, ნოვოროსიისკში. რეგიონის სამხრეთ ნაწილში წარმოებული ნავთობის მეორე ნახევარი ტრანსპორტირდება შავი ზღვის სხვა პორტში, ბათუმში, რომელიც საქართველოს ეკუთვნის. ქვეყნები - კასპიის ჩრდილოეთ ნაწილში წარმოებული ნავთობის ექსპორტიორები არ არიან კმაყოფილი მათი დამოკიდებულებით რუსეთი, რომელიც უფრო მეტიც, მათი პირდაპირი კონკურენტია მსოფლიო ბაზრებზე. ამისდა მიხედვით, ამჟამად აშენებულია მილსადენის მეორე ეტაპი, რომელიც ეკუთვნის კასპიის მილსადენის კონსორციუმს, რომელიც ტრანსპორტირდება იგი თენგიზ – ნოვოროსიისკის მარშრუტით. დღეისათვის შემუშავებულია კიდევ რამდენიმე პროექტი კასპიის ნავთობის ტრანსპორტირებისთვის, შექმნილია სხვადასხვა ფასის პირობების გათვალისწინებით, ამიტომ საბოლოო გადაწყვეტილება ჯერ არ არის გადაწყვეტილი, რომელი ვარიანტი შეირჩევა. უცხოელი ინვესტორები გეგმავენ 125-130 მილიარდ დოლარამდე დახარჯვას, რათა 2015 წლისთვის უზრუნველყონ ამ რეგიონიდან ნავთობის მთლიანი ექსპორტის მოცულობა 200 მილიონ ტონამდე. ამ თანხის თითქმის მესამედი დაიხარჯება მილსადენების მშენებლობასა და სატრანსპორტო ტარიფებზე, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არსებობს ერთი ოპერატორი, რომელიც უზრუნველყოფს კასპიიდან ნავთობის ტრანსპორტირებას ევროპასა და აზიაში. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში კასპიის ზეთი ვერ შეძლებს მსოფლიო ენერგიის ბაზარზე სერიოზულად კონკურენციას გაუწიოს იგივე ახლო აღმოსავლეთის ზეთს და, სავარაუდოდ, უახლოეს მომავალში მისთვის სატრანსპორტო დერეფნები იგივე დარჩება - ნოვოროსიისკისა და ბათუმის საზღვაო პორტები.
