იაკის ბრენდის თვითმფრინავებმა, სამხედრო და სამოქალაქო პირებმა, თავი დაიმკვიდრეს საიმედო და ადვილად ასაფრენ თვითმფრინავად. თვითმფრინავის პირველი ნიმუშები შეიქმნა ხელოსნობის პირობებში. გენერალური დიზაინერი ალექსანდრე იაკოვლევი ახალგაზრდა და ენერგიული იყო.
საწყისი პირობები
როდესაც თვითმფრინავი ტაიგაში დაკარგული ქალაქის ან სოფლის თავზე დაფრინავს, ხალხი აუცილებლად ცას შეხედავს. რამდენიმე თაობის განმავლობაში რუსეთის მოსახლეობა შეეჩვია ასეთ სურათებს. ბევრს ჯერ კიდევ სჯერა, რომ შიდა წარმოების მანქანები ათი ათასი მეტრის სიმაღლეზე დაფრინავენ. ბოლო დრომდე ასე იყო. ამასთან, ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში, ჩვენს ქვეყანაში მრავალი თვითმფრინავის ქარხანა აღარ არსებობდა. ცნობილი Yak-40 თვითმფრინავი, რომელიც ადგილობრივი ავიაკომპანიებისთვის იყო განკუთვნილი, დიდი ხანია შეჩერებულია.
ამ თვითმფრინავისა და სხვა დანადგარების დიზაინერი ალექსანდრე იაკოვლევი დაიბადა 1906 წლის 1 აპრილს თანამშრომლის ოჯახში. მშობლები მოსკოვში ცხოვრობდნენ. როდესაც ბიჭი რვა წლის იყო, იგი გიმნაზიაში ჩაირიცხა. ამ დროს დაიწყო პირველი მსოფლიო ომი. შემდეგ მოხდა რევოლუცია და სამოქალაქო ომი. ალექსანდრე არ მონაწილეობდა ამ გრანდიოზულ ღონისძიებებში, მაგრამ ის უყურებდა მიმდინარე მოვლენებს. გიმნაზიაში მისი საყვარელი საგნები იყო ისტორია და ლიტერატურა.
გზა ღრუბლების ქვეშ
როდესაც ქვეყანაში საბჭოთა ხელისუფლება დამყარდა, კომუნისტური მშენებლობის ლიდერები ახალგაზრდებს ეყრდნობოდნენ. ალექსანდრე იაკოვლევის მრავალი თანატოლი ტექნოლოგიამ გაიტაცა. ზოგი მანქანების გამოგონებას იპყრობდა, სხვები კი გემებს, ზოგს კი თვითმფრინავებს. საშა ასევე აგრძელებდა თავის მეგობრებს. ამ დროს ახალგაზრდების ინტერესი მფრინავი მოდელების მოდელირებაზე იყო ორიენტირებული. როდესაც იაკოვლევი ძლივს თხუთმეტი წლის იყო, მან შექმნა და ააწყო პლანერის სამუშაო მოდელი. მოდელის ფრთების სიგრძე ორი მეტრი იყო. ტესტები წარმატებით ჩააბარეს სკოლასთან ახლოს.
თავად მოზარდი არ ელოდა ასეთ შედეგს. პირველი წარმატება, როგორც იტყვიან, შთააგონა მას. ალექსანდრემ დაიწყო არსებითი დაინტერესება თვითმფრინავების წარმოების ტექნოლოგიით. შემდეგი რეალური ნაბიჯი იყო თვითმფრინავების მოდელირების წრე, რომელიც მან შექმნა სკოლაში. შემდგომი მოვლენები განვითარდა მზარდი ტრაექტორიის გასწვრივ. 1924 წლის ზაფხულში იაკოვლევმა, საკუთარი ნახატების მიხედვით, ააწყო პლანერი და კონკურენციის გარეშე გაემგზავრა ყირიმში. აქ, კოკტებელის მიმდებარე ტერიტორიაზე, სსრკ-ში პირველი პლანეტარული შეჯიბრებები ჩატარდა. თვითმფრინავი სულაც არ აღმოჩნდა უარესი მონაწილეთა მიერ წარმოდგენილი სხვების შესახებ. საინტერესოა, რომ კონკურსში მონაწილეობა მიიღო სერგეი პავლოვიჩ კოროლევმაც, რუსული კოსმონავტიკის მომავალმა დამფუძნებელმა.
საბრძოლო პოსტზე
ასაკს რომ მიუახლოვდა, იაკოვლევი თავისი ნებით შეუერთდა ჯარს. იგი მსახურობდა საჰაერო ძალების აკადემიაში. მოწადინებული ვიყავი თვითმფრინავების მოვლასა და შეკეთებაში. სამსახურის პარალელურად, ალექსანდრე სხვა თვითმფრინავის მშენებლობით იყო დაკავებული. 1927 წელს, მისი ნახატების მიხედვით, შეიკრიბა AIR-1 აპარატის პროტოტიპი. ამ წუთიდან იაკოვლევს გამოეყო სახსრები საპროექტო ბიუროს შესაქმნელად. 30-იანი წლების დასაწყისში იაკოვლევის დიზაინის ბიუროში შეიქმნა ცნობილი იაკ -12 თვითმფრინავი. ყოველდღიურ ცხოვრებაში ამ მოდელს ფრთოსან მანქანას უწოდებდნენ. ამ "მანქანის" გამოცდაზე იმყოფებოდა ამხანაგი სტალინი.
როდესაც ომი დაიწყო, ინჟინრებისა და მშრომელთა მთელი ძალისხმევა მიზნად ისახავდა სრულფასოვანი საბრძოლო მანქანის შექმნას. 1943 წლისთვის იაკ -3 გამანადგურებლები ჩავიდნენ ფრონტზე. შემდეგ გაუმჯობესებული ინსტანციები. გამარჯვების შემდეგ, იაკოვლევი მჭიდროდ მუშაობდა რეაქტიული გამანადგურებლის შექმნაზე. ათიათასობით მანქანა, შექმნილი შესანიშნავი დიზაინერის მიერ, საბჭოთა ქვეყნის ცაზე გაფრინდა. მათთვის დღეს ჰაერში აღარ არის ადგილი. ალექსანდრე სერგეევიჩი იაკოვლევი გარდაიცვალა 1989 წლის აგვისტოში.
