შიდა მანქანების ფუნქციონალური მოწესრიგების პირველი ნაბიჯი არის ელექტროენერგიის სიმძლავრის გაზრდა. ძრავის ზომის გაზრდის რამდენიმე გზა არსებობს, თუმცა უმეტეს შემთხვევაში ისინი კომბინირებულია.
ძრავის დაძალება არც ისე უმტკივნეულოა, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ამ ოპერაციის ეკონომიკური მიზანშეწონილობა. ექსპერტები, პრაქტიკული გამოცდილების საფუძველზე, მიზანშეწონილად თვლიან ძრავის მოცულობის გაზრდას დედნის არაუმეტეს 25% -ით. თუ საჭიროა ენერგიის უფრო ხელშესახები ზრდა, უნდა იფიქროთ ახალი ენერგეტიკული დანადგარის დაყენებაზე. სამუშაო არეალის შეუზღუდავი გაფართოების ძირითადი ფაქტორებია:
- ცილინდრის ბლოკის კედლების საკმარისი სისქის მოთხოვნა, აფეთქების დროს ლითონის განადგურების თავიდან ასაცილებლად;
- ცილინდრის ბლოკის მასა საკმარისია სამუშაო ადგილიდან ეფექტურად სითბოს მოსაშორებლად;
- გაგრილების სისტემის არხების სამუშაო არეალთან ახლოს მდებარეობა;
- ძრავის საპოხი სისტემის უუნარობა გაზრდილი დატვირთვებისთვის.
ეს ნიუანსი უნდა იქნას გათვალისწინებული VAZ– ზე ძრავის მოცულობის გაზრდისას. ამასთან დაკავშირებით, ამ მიზნის მისაღწევად რამდენიმე გზაა შემოთავაზებული.
მოსაწყენი ცილინდრები საჭირო დიამეტრამდე
ძრავის ცილინდრის მოსაწყენი არის სრულიად სტანდარტული პროცედურა, რომელიც გამოიყენება ენერგორესურსების კაპიტალური რემონტის დროს, რომელიც ხორციელდება დგუშის სისტემის ელემენტებს შორის არსებული ხარვეზის აღმოსაფხვრელად, რაც გაიზარდა ხანგრძლივი მუშაობის დროს ცვეთის გამო. ბუნებრივია, მოსაწყენობის ხარისხი მკაცრად არის შეზღუდული ზოგიერთი პირობით, რომელთა უგულებელყოფა შეუძლებელია. ლითონის კედლების დეფორმაციის წინააღმდეგობის გასაზრდელად გამოიყენება შიდა ზედაპირის სპეციალური დამუშავება ან ცილინდრებში იბეჭდება უგულებელყოფა გამძლე და ცეცხლგამძლე მასალებით, მაღალი თერმული კონდუქტომეტით. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ასეთი ოპერაციები ძალიან ძვირია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ცილინდრის მოსაწყენი ყოველთვის ასოცირდება ძრავის გაგრილების სისტემის დასრულებასთან.
დამაკავშირებელი წნელების შემცირება
შემაერთებელი წნულის საყრდენის შემცირებით, სამუშაო ზონის სიმაღლის ზრდა შეიძლება მიღწეულ იქნას, როდესაც დგუში ქვედა მკვდარ ცენტრშია. ბუნებრივია, ეს იწვევს კომპრესიული დარტყმის დროს ჰაერის საწვავის ნარევის არასაკმარისად მაღალ წნევას, რომლის ანაზღაურებაც შესაძლებელია ტურბო კომპრესიული საწვავის ინექციის სისტემების დაყენებით. სავსებით შესაძლებელია შემაერთებელი წნულის სიგრძის მცირედი შემცირება კომბინირებული იყოს ინჟექციური ინჟექციით ძრავებზე საწვავის მიწოდების სისტემის ელექტრონული მოწყობილობის მბზინვარებით.
შემცირებული სისქის დგუშების გამოყენება
მხოლოდ ერთი შეცდომა ძრავის დგუშების უფრო თხელით ჩანაცვლებისას შეიძლება გამოიწვიოს ულტრა-სწრაფი ცვეთა ან ენერგორესურსების სრული განადგურება. შედეგად ორი უარყოფითი მხარეა: ზეთის საფეთქელსა და კომპრესიულ რგოლებს შორის მანძილის შემცირება, ისევე როგორც თავად დგუშის სიმტკიცის შემცირება. პირველი პრობლემის აღმოფხვრა შესაძლებელია ძრავის შეზეთვის სისტემის გადამუშავებით და საბაჟო წესით დამზადებული მაღალი სიმტკიცის რგოლების გამოყენებით. დგუშის სიმტკიცის მახასიათებლების გასაზრდელად უნდა იფიქროთ ლითონის სპეციალურ ქიმიურ და ტემპერატურულ დამუშავებაზე, ან სამუშაო სხეულის შიდა ღრუს დიზაინის მოდერნიზაციაზე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, დამატებითი ნეკნები ემაგრება დგუშის შიდა კედლებს, ზრდის დეფორმაციის წინააღმდეგობას და აუმჯობესებს სითბოს გაფრქვევას.
