ძველი რომი აგრძელებს მკვლევარების გაოცებას. გამოდის, რომ ძველი რომაული ფოსტის მუშაობის სიგლუვეს და სიწმინდეს შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს მომსახურების ხარისხს თანამედროვეს. ფოსტით შესაძლებელი იყო არა მხოლოდ წერილების, ამანათებისა და საქონლის გაგზავნა, არამედ ტურისტული ვიზიტების განხორციელება.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
ძველი რომის სატრანსპორტო არტერიები
თუ რომის იმპერიაში ეპოქის მიჯნაზე იმყოფებოდით, შეგიძიათ მომხიბლავი მოგზაურობა ქვეყნის გარშემო - ნამდვილი კომფორტით, იმ დროს მშვენიერი სატრანსპორტო არტერიების გასწვრივ.
რომაული გზები, რომლებიც დღემდეა შემონახული, წარმოადგენს იმპერიის სიამაყეს და ანტიკური სამყაროს საკომუნიკაციო კავშირების პირველ ძეგლს. მათ, ობობის ქსელის მსგავსად, აითვისეს ყველა პროვინცია და გახდნენ წარმატებული ეკონომიკისა და სამხედრო უპირატესობის დასაყრდენი რომის მეზობლებთან შედარებით.
ნაბიჯი 2
რომაული გზები, საქონელი და ფული
გზებით სარგებლობა შეეძლოთ მხოლოდ სამხედროებს, სახელმწიფო მოხელეებსა და საფოსტო განყოფილებებს. როგორც წესი, გზების მოვლა დაეკისრა მიწის მესაკუთრეთა მხრებს, რომელთა მიწებს ეს სატრანსპორტო არტერიები ერწყმოდათ, რაც მიწის მესაკუთრეებს უთქმლად უხაროდათ. სტუმრებმა, სასტუმროებსა და სასტუმროებთან ერთად, მათ მნიშვნელოვანი შემოსავალი მოუტანეს.
გზების გასწვრივ იყო ეტაპები, რომლებიც მანძილზე მიუთითებდა - ან თვით რომთან, ან მოსახლეობის დიდ ცენტრამდე. სასტუმროებში სპეციალური დარბაზები იყო სამხედროებისთვის, საქმიანი მოგზაურებისა და საფოსტო მუშაკებისთვის. თავლებში "ახალი" ცხენები იყვნენ. ჩვეულებრივი ავტობუსების მსგავსად, დღეში რამდენჯერმე, მკაცრად განსაზღვრულ დროს და მკაცრად განსაზღვრულ მარშრუტზე, საფოსტო ვაგონები და ვაგონები მიდიოდნენ გზაზე. მსოფლიოში პირველი გაზეთი "აკტა" საფოსტო სამსახურმა მიიღო. წყაროების თანახმად, ფოსტა დღეში 120 რომაული მილის სიჩქარით მოძრაობდა (დაახლოებით 177 კმ). კომუნიკაციების განვითარების უზარმაზარი ბიძგი მიენიჭა იმპერატორ ავგუსტუსს. მან არა მხოლოდ მოახდინა მთელი მოძრაობის სისტემატიზაცია ქვეყნის სისხლძარღვებში, არამედ დაამტკიცა ორი საფოსტო დირექტორი, ზღვა და ხმელეთი. საფოსტო განყოფილება ცალკე სახელმწიფო სტრუქტურად იქცა. იმპერატორ ტრაიანეს დროს, როდესაც ხაზინაში საკმარისი თანხა არ იყო, გამოიცა მონეტების "საიუბილეო" სერია, რომელიც ხელს შეუწყობდა გზების მშენებლობას.
ნაბიჯი 3
რომაული სამგზავრო და საბანკო გადარიცხვები
კერძო ეკიპაჟებს ეკრძალებოდათ გზების გამოყენება. მარშრუტების სამხედრო საფოსტო დანიშნულება ურყევი იყო. ამასთან, დროთა განმავლობაში, იმპერიის ნებისმიერ მოქალაქეს გარკვეული საფასურის სახით შეეძლო ამ გზების გავლა საფოსტო ვაგონებით. შესანიშნავად ორგანიზებულმა საბანკო სისტემამ შესაძლებლობა მისცა, ფულადი გზები არ აეღოთ გზაზე. საკმარისი იყო თან გქონოდა პირადი ჩეკის მსგავსი, რომლის მიხედვითაც მფლობელს შეეძლო ფულის მიღება უახლოეს „ბანკის ფილიალში“და მათი უზარმაზარი რაოდენობა იყო. გზების გასწვრივ არამარტო საფოსტო ვაგონები მოძრაობენ, არამედ სამხედრო პატრულირებაც. სხვათა შორის, იმპერატორ ავგუსტუსის რეფორმების დაწყებიდან თითქმის 300 წლის განმავლობაში არანაირი დოკუმენტირებული პრეტენზია არ ყოფილა ყაჩაღობასთან დაკავშირებით.
ცნობილია, რომ ზღვისა და მდინარის რეგულარული საფოსტო გზავნილებისა და ტვირთის გადაზიდვა გადაიხადეს სპეციალური ჟეტონებით - ტესერით. სამწუხაროდ, არქეოლოგიური მასალის უზარმაზარი რაოდენობის მიუხედავად, ზღვის ფოსტისა და მისი ფუნქციონირების საკითხები ცუდად არის შესწავლილი.
ნებისმიერ მსურველს, თანხების არსებობის შემთხვევაში, შეეძლო გრძელი მოგზაურობის განხორციელება რომის იმპერიაში მიმოფანტულ ატრაქციონებზე ვიზიტით. მოგზაურს გზაზე აძლევდნენ ვერცხლის თასს და ყველა იმ ადგილას თუ ქალაქში, სადაც ჩვენი "ტურისტი" სტუმრობდა, თასზე ამოტვიფრული იყო ქალაქის სახელი ან რაიონი. ასეთი ჭიქები ინახება მუზეუმებსა და კერძო კოლექციებში.
გავრცელებული ფრაზა, რომ ფუფუნებამ რომი გაანადგურა, ალბათ პლანეტის უძველესი ტურიზმის საწყისებთანაც არის დაკავშირებული.
