ველოსიპედები მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში დაიწყო ექსპლუატაციაში XIX საუკუნის ბოლოს. პირველი მსოფლიო ომის თხრილის ბრძოლებმა ისინი არსებითად გამოუსადეგარი გახადა. მეორე მსოფლიო ომის უფრო მობილური სტილი სულ სხვა ამბავი იყო.
ფაქტობრივად, მეორე მსოფლიო ომი ველოსიპედით დაიწყო. 1939 წლის აპრილში იტალიის ჯარები ალბანეთის სანაპიროზე დაეშვნენ და ველოსიპედებით გაემგზავრნენ შიდა ტრანსპორტისთვის შეუფერებელ გზებზე.
იაპონელები ველოსიპედებით დადიოდნენ მალაიაში შეჭრისა და სინგაპურის ბრძოლის დროს.
გერმანული ბლიცკრიგი ველოსიპედისტების თაროებმა დაიკავეს. ბრიტანელი მედესანტეები გადმოფრინდნენ BSA AIRBORNE ველოსიპედების დასაკეცი თვითმფრინავიდან და მშვიდად მიჰყვნენ მათ საფრანგეთის სოფლების საავტომობილო გზებზე სარადარო სადგურის დარბევის მიზნით.
გერმანიის სადესანტო ჯარებმა ველოსიპედები გამოიყენეს ნიდერლანდებსა და ნორვეგიაში შემოსევების დროს. წინააღმდეგობა საფრანგეთში და სხვაგან ველოსიპედებს ეყრდნობოდა რადიოების გადასაადგილებლად. იარაღი და საბრძოლო მასალები. ფინეთის არმიამ წარმატებით შეასრულა თხილამურები და ველოსიპედები წითელი არმიის წინააღმდეგ.
ტურ – დე – საფრანგეთის ორგზის ჩემპიონი ჯინო ბარტალი თავისი სარბოლო აღჭურვილობით დაეხმარა იტალიელთა წინააღმდეგობას გაგზავნით შეტყობინებები იმ საბაბით, რომ სავარჯიშო მოგზაურობაში იმყოფებოდა. ჩინელი პარტიზანები ველოსიპედებით იყენებდნენ იაპონიის კოლონებს. აშშ-ს 101-ე საჰაერო სადესანტო დივიზიის მეთაურობით სამოქალაქო ტვირთის ველოსიპედებს ოპერაციის ბაზრის ბაღის დროს გადაყრილი მარაგი ეზიდებოდათ.
გაითვალისწინეთ ასობით საბრძოლო ჯარისკაცის, ასობით ზურგჩანთის, ასობით კილომეტრის დაშორების ლოგისტიკის ჭუჭყიანი გზა. ორ დღეში ფეხით ივლიან. თუ ისინი ღამით ივლიან, ამას 24 საათში გააკეთებენ და, ბუნებრივია, ბრძოლისთვის მზად არ იქნებიან. თუ მათთვის მხოლოდ ერთი სატვირთო მანქანა იყო დანიშნული, გატეხილი გზების გასწვრივ ხალხს 20-კაციან ბორტზე გადასვლა მაინც დასჭირდებოდა.
აჩუქეთ ჯარისკაცებს ასი ველოსიპედი და მათ შეუძლიათ ასი კილომეტრის გავლა ნახევარ დღეში. იაპონელებმა სწორედ ეს ტაქტიკა გამოიყენეს მალაიაში, დღევანდელი მალაიზიასა და სინგაპურში ძალზე წარმატებული შემოსევების დროს, 1941 წლის 8 დეკემბრიდან 1942 წლის 31 იანვრამდე. მცირე ბრიტანეთის კოლონიამ დაიპყრო ეკვატორული ნახევარკუნძული, რომლის სამხრეთ მხარეს მდებარეობდა კუნძულ ქალაქი სინგაპური. ინგლისელებს კარგად ჰქონდათ გამაგრებული სინგაპური და მისი მიმდებარე სრუტეები, ზღვიდან შეტევას ელოდებოდნენ.
მათი გეგმა იყო, სინგაპურმა რამდენიმე თვის განმავლობაში გაუძლო ალყას, სანამ ბრიტანეთიდან დახმარება მოვიდოდა. იაპონელები არ დაელოდნენ ძლიერ ბრიტანულ ფლოტს, გადაწყვიტეს შეტევა უკანა კარიდან. ნაპირზე, სინგაპურის ჩრდილოეთით ასობით კილომეტრში ჩასვლისას, იაპონიის ჯარებმა ადგილობრივი მალაიელებიდან ველოსიპედები მოითხოვეს, რომ ელვისებური შეტევისთვის გამოეყენებინათ.
საიმპერატორო იაპონური არმიის გენერალ-ლეიტენანტი ტომოუუკი იამაშიტა და მისი 25-ე არმია შეიჭრნენ 1120 კილომეტრიან ნახევარკუნძულზე. 70 დღეზე ნაკლები ხნის განმავლობაში მათ დაამარცხეს მოკავშირე ბრიტანული, ავსტრალიელი, ინდოელი და მალაიური ძალები და ჯუნგლებში ველოსიპედებით დაწინაურდნენ.
მათი გამარჯვება დასრულდა ბრიტანეთის იმპერიის აზიაში. შესანიშნავი ხელმძღვანელობის, ძალის კომპეტენტური გამოყენებისა და განსაკუთრებული ლოგისტიკის გარდა, მოკავშირეთა ძალების კატასტროფის მიზეზად ითვლება ველოსიპედების გამოყენება. რატომ გადაწყვიტა იაპონურმა არმიამ ველოსიპედების გამოყენება ცხენებზე?
ამ გადაწყვეტილებამ ჯარისკაცებს უფრო სწრაფი და ნაკლები ძალისხმევის გადაადგილების საშუალება მისცა, რამაც შესაძლებელი გახადა დამცველების დაბნეულობა. იაპონიის ჯარისკაცებს მსუბუქი ველოსიპედებით შეეძლოთ გამოიყენოთ ვიწრო გზები, ფარული ბილიკები და კუსტარული ხიდები. მაშინაც კი, როდესაც ხიდები არ იყო, ჯარისკაცები მდინარეებს გადაცვივდნენ და მხრებზე ატარებდნენ რკინის ცხენებს.
ველოსიპედები ასევე დაადასტურა, რომ ეს შესანიშნავი დახმარებაა აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის.მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანელმა ჯარისკაცებმა ჯუნგლებში ლაშქრობის დროს 18 კილოგრამამდე მიიტანეს, მათ იაპონელ მტრებს ორჯერ მეტი თანხის ტარება შეეძლოთ, ორი ბორბლის წონის განაწილების წყალობით.
საინტერესოა, რომ ველოსიპედები არ მონაწილეობდნენ სადესანტო ოპერაციაში, იმის შიშით, რომ ადგილზე დაეშვებოდნენ. ამასთან, იაპონიის არმიის სტრატეგიას ემყარებოდა ათასობით ველოსიპედი, რომლებიც ექსპორტირებულია მალაიაში ომის დაწყებამდე და რომლის ჩამორთმევაც შეიძლებოდა მშვიდობიანი მოსახლეობისა და საცალო ვაჭრობისთვის.
სპეციალურად სამხედროების საჭიროებებზე მორგებული ველოსიპედები რეგულარულად გამოიყენება მე -20 საუკუნის დასაწყისიდან. დროდადრო მსოფლიოს სხვადასხვა არმიებში არსებობდა ველოსიპედები მძიმე ტყვიამფრქვევით ან სატვირთო მოდელებით, რომლებიც დაჭრილების ევაკუაციისთვის იყო შექმნილი. ეს იყო ერთგვარი ნაჭრების ნიმუშები, რომლებიც არასოდეს ყოფილა გავრცელებული ჯარში. მაგრამ უმეტესწილად სამოქალაქო მოდელები მსახურობდნენ, რომლებსაც თოფის ან საბრძოლო მასალის სამაგრები ჰქონდა დამაგრებული.
სამხედრო ველოსიპედების მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო სიახლე იყო BSA AIRBORNE, რომელიც სპეციალურად 1942 წელს შეიქმნა ბრიტანელი მედესანტეებისათვის. ასეთი ველოსიპედი შეიძლება დაკეცილიყო და მიმაგრებულიყო skydiver სარჩელის წინა მხარეს. ის საკმარისად კომპაქტური იყო, რომ ველოსიპედით უსაფრთხოდ გადმოხტა თვითმფრინავიდან. როდესაც მედესანტე დაეშვა, მას შეეძლო სწრაფი გამომავალი სამაგრის გამოყენება ველოსიპედის გასაცნობად და მშვიდად გადასულიყო შემდეგ დანიშნულების ადგილზე. ველოსიპედის აწყობას 30 წამი დასჭირდა.
1942-1945 წლებში ბირმინგემის მცირე შეიარაღების კომპანიამ აწარმოა 70 000 დასაკეცი თვითმფრინავის ველოსიპედი. ისინი გამოიყენეს ბრიტანეთისა და კანადის ქვეითებმა D-Day- ის შემოჭრის დროს, ხოლო არმინაში მეორე ტალღის დროს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ველოსიპედებს არ იყენებდნენ ისე ხშირად, როგორც თავიდან თვლიდნენ, ისინი მაინც უკეთესი და ბევრად უფრო სწრაფი ვარიანტი იყო, ვიდრე სიარული.
მიუხედავად იმისა, რომ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ველოსიპედები მთლიანად შეიცვალა მოტორიზებული ტრანსპორტით, მათ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს ვიეტ კონგისა და ჩრდილოეთ ვიეტნამის არმიისთვის, რომლებიც ვიეტნამის ომის დროს მათ იყენებდნენ საქონლის გადასატანად ჰო ჩი მინის ბილიკზე. ამასთან, რადგან ისინი ხშირად ატარებდნენ 180 კილოგრამამდე ბრინჯს, ასეთ ველოსიპედებს ვეღარ დადიოდნენ, მათ უბრალოდ უბიძგებდნენ. ამ ვიეტნამურ სატვირთო ველოსიპედებს ხშირად ამყარებდნენ ჯუნგლების სემინარებში, რათა მათ შეეძლოთ მძიმე ტვირთის გადატანა ნებისმიერ რელიეფზე.
Militarvelo MO-05 ველოსიპედები კვლავ ემსახურება შვეიცარიის არმიას. მიუხედავად იმისა, რომ 1905 წლიდან, მათი ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, მათი დიზაინი დიდად არ შეცვლილა. შრი-ლანკას სამოქალაქო ომის დროს, თამილ ძალების ნაკლებმა აღჭურვილობამ გამოიყენა სამოქალაქო სამთო ველოსიპედები ჯარის სწრაფად და იაფად გადასაადგილებლად ბრძოლის ველში.
დღეს მსოფლიოს არმიებში ველოსიპედები საყოველთაოდ აღარ გამოიყენება. მაგრამ ისინი მაინც ინარჩუნებენ იაფი, მობილური და საწვავისგან თავისუფალი პირადი ტრანსპორტის პოტენციალს გამანადგურებლისთვის.
