დღეს ძნელი წარმოსადგენია ჩვენი ცხოვრება რკინიგზის გარეშე. ეს აკავშირებს ქალაქებსა და ქვეყნებს ერთმანეთთან, ასობით ტონა ტვირთი ყოველდღიურად მოძრაობს თავის ტრასაზე და მატარებლის ვაგონით მგზავრობა სასიამოვნოა და საფულეზე არ ხვდება. რკინიგზის ტრანსპორტი ყველაზე უსაფრთხოდ ითვლება. სამწუხაროდ, აქ ზოგჯერ უბედური შემთხვევები ხდება, ზოგი მათგანი თვალშისაცემია მათი მასშტაბით.
კატასტროფის სტატისტიკა
რკინიგზაზე მომხდარი კატასტროფა არის გრეხილი ლითონის გროვა და იმ ოჯახების მწუხარება, რომლებმაც ახლობლები დაკარგეს. სარკინიგზო ხაზების დადგომისთანავე ვერავინ წარმოიდგენდა როგორი შეიძლება ყოფილიყო მატარებლის უვარგისი მენეჯმენტი.
ცნობილია, რომ კაცობრიობის ისტორიაში პირველი სარკინიგზო ავარია მოხდა ფილადელფიის მახლობლად 1815 წელს. დემონსტრაციის დროს დიზელის ლოკომოტივის ქვაბი აფეთქდა, რის შედეგადაც 16 მონაწილე დაიღუპა. დიდი უბედური შემთხვევები დაახლოებით 15 წელიწადში ერთხელ ხდებოდა ბრიტანეთსა და საფრანგეთში, რაც ყველაზე ხშირად ორთქლის ლოკომოტივის აფეთქებით იყო გამოწვეული. 1840 წელს, პეტერბურგის მახლობლად, შუშარში, რკინიგზის ტრაგედიამ ექვსი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, ათობით დაშავდა. შემდეგ მსგავსი უბედური შემთხვევები მოხდა კლინის სადგურთან, ტულის რეგიონში და ოდესის რკინიგზაზე. ამრიგად, ადამიანებმა უნდა გადაიხადონ მსოფლიო პროგრესის განვითარებისთვის.
უბედური შემთხვევები მოხდა მთელ მსოფლიოში და გამონაკლისი არც რუსეთი იყო. საბჭოთა კავშირის წლებში ათობით მსხვილი ავარია მოხდა. XXI საუკუნეში, სარკინიგზო მიმოსვლის წილის ზრდასთან ერთად, ავარიების რიცხვმა იმატა. რუსეთის რკინიგზა არ არის ძალიან მზადა, რომ გაზიაროს თავისი ინდუსტრიის უბედური შემთხვევების შემთხვევები, ამიტომ საზოგადოებას აქვს ინფორმაცია მხოლოდ ყველაზე გახმაურებული მატარებლის ავარიების შესახებ.
უმეტესწილად, ხალხი ენდობა რკინიგზას; მოგზაურობის დროს ბევრს შიში არ აქვს, როგორც თვითმფრინავის სალონში. მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ სრული უსაფრთხოების ილუზია ფარდობითია ჩვენს ტექნოგენურ ხანაში.
პირველი კატასტროფები სსრკ-ში
საბჭოთა რკინიგზის მუშაკთათვის 1930 წელი საშინელი აღმოჩნდა. ეს პერიოდი ერთდროულად ორი დიდი ავარიით აღინიშნა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ამ მოვლენებმა შეაშინა ქვეყნის მოსახლეობა და ბევრმა დაიწყო უფრო საიმედო ტრანსპორტის არჩევა.
პირველი შემთხვევა სექტემბერში მოხდა პერერვეს სადგურთან მოსკოვის მახლობლად, სოფელ მარიინოსთან. სამგზავრო მატარებლის # 34 მაკაროვი სადგურთან მივიდა და ელმავლის გაუმართაობა დააფიქსირა. გზად მას რამდენჯერმე მოუწია გაჩერება და შეკეთება. იმის ნაცვლად, რომ სხვა ლოკომოტივი მიეცეთ გაუმართავი ლოკომოტივის შესაცვლელად, მენეჯმენტმა დაამატა სხვა ლოკომოტივი ჰეჯირებისთვის და გააძლიერა შემადგენლობა. როდესაც მაკაროვი შეეცადა საქმეს, დამატებითმა ელმავლებმა გაანადგურა ყველა შესაკრავი. ხუთი ვაგონი მგზავრებით დარჩა ადგილზე და ელმავლი წინ წავიდა. ამ დროს სადგურთან მოვიდა კიდევ ერთი ორთქლის ლოკომოტივი, რომელმაც ბოლო მომენტში შენიშნა საძოვრები პლატფორმის პირას და სასწრაფოდ დამუხრუჭა. დაიღუპა 13 ადამიანი, ათობით დაშავდა.
იმავე წელს, აბსურდულმა უბედურმა შემთხვევამ გამოიწვია სატვირთო მატარებლის შეჯახება გამტარ ტრამვაისთან. ეს მოხდა ლენინგრადში, მოსკოვის კარიბჭესთან. აღმოჩნდა, რომ იმ დღეს კონტროლის ცენტრის მუშაობაში გაუმართაობა მოხდა და რკინიგზის მუშაკებს დრო არ ჰქონდათ გადართვის შეცვლაზე. ტრამვაის მძღოლმა უკანასკნელ წამებში შენიშნა მოახლოებული მატარებელი. ყველაზე ძლიერი შეჯახებიდან ბოლო ვაგონი გახიზნეს და ლიანდაგზე ჩამოჯდა, ხანძარი გაჩაღდა. ამ დღეს 28 ადამიანის სიცოცხლე შეეწირა.
1952 წლის ავარია
ომმა გაანადგურა არა მხოლოდ ათობით ქალაქი და სოფელი, არამედ დაზიანდა და დაბომბა ასობით კილომეტრის სარკინიგზო ლიანდაგი. ბევრი რამ უნდა აღდგეს, კიდევ უფრო მეტად აეშენებინათ. სარკინიგზო ქსელი სსრკ-ს ყველაზე შორეულ კუთხეებამდე იყო გადაჭიმული, ციმბირი დაიპყრო. მაგრამ ყველაფერი მშვიდად არ წარიმართა და მალე ქვეყანამ შეიტყო მატარებლების დიდი კატასტროფის შესახებ. ეს მოხდა 1952 წლის აგვისტოში, დროვნინოს სადგურთან მოსკოვის მახლობლად.ღამის მატარებლის მძღოლმა დედაქალაქში მიიყვანა მგზავრები, ქალაქში წასასვლელად ბევრი არ დარჩა. საშინელმა დარტყმამ გააღვიძა მძინარე ხალხი, ამის მიზეზი ცხენი იყო, რომელიც მატარებლის ბილიკზე იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ცხოველის წონა მცირე იყო, მატარებლის ვაგონები დაღმართზე დაეშვნენ. როდესაც მაშველები ადგილზე მივიდნენ, მათ საშინელი სურათი დაინახეს: მგზავრების მესამედი დაკრძალეს ლითონის გროვაში. 109 ადამიანმა გარდაცვალება ამ ადგილას დაადგინა, 200-ზე მეტი საავადმყოფოში მოათავსეს.
აშინსკაიას ტრაგედია
დროვინნოში მომხდარი ინციდენტი დიდი ხანია მიჩნეულია რკინიგზის ყველაზე დიდ ტრაგედიად. ოთხი ათწლეულის შემდეგ, 1989 წელს მომხდარმა კატასტროფამ მას დაუფარა. გაზის გაჟონვა მოხდა ქალაქ აშში. გაზგასამართმა კომპანიამ მილსადენში არასტაბილური ზეწოლა დააფიქსირა და იცოდა სიტუაცია. საწვავის მომარაგების ნაცვლად, მან გაზარდა წნევა მილში. ფეთქებადი კონდენსატის დაგროვება დაიწყო და როდესაც ორი ჩქაროსნული მატარებელი ნოვოსიბირსკისა და ადლერისკენ გავიდა აშა-ულუ-ტელიაქის მონაკვეთზე, გაისმა აფეთქება. უზარმაზარმა ძალამ მანქანები მიმოფანტა ტერიტორიის გარშემო, შემდეგ კი მიწა ჩირაღდნიდან გაისროლა. ქალაქი აშა, რომლის მახლობლად მოხდა აფეთქება, მდებარეობს ჩელიაბინსკის მხარეში, ბაშკირის დედაქალაქ უფადან ასი კილომეტრის დაშორებით. მოსახლეობა გაიღვიძა ივნისის ღამის საშინელი მოვლენების ამბავმა. ბევრს ახსოვდა ცის ცეცხლის სვეტი. ათობით ადამიანი დარჩა ვაგონებში, რომლებიც დამწვარი იყო და დახმარებას ითხოვდა და მეხანძრეები ყველა ვერ გადაარჩინეს, რასაც მოწმობს ტრაგედიის საშინელი ფოტოები. დამწვრობისა და ჭრილობის შედეგად თითქმის 600 ადამიანი გარდაიცვალა.
მსგავსი მნიშვნელოვანი საგზაო შემთხვევა მოხდა ქალაქ არზამას მახლობლად 1988 წელს. გადაკვეთაზე აფეთქდა ვაგონები, რომლებიც სახიფათო ტვირთს - RDX სამთო მრეწველობისთვის - ატარებდნენ. აფეთქების ადგილზე ჩამოყალიბდა ღრმა კრატერი, 91 ადამიანი გარდაიცვალა, 1500 დაშავდა. ასობით ოჯახი უსახლკაროდ დარჩა, ხოლო საზოგადოებრივ შენობებს მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენეს. სამთავრობო კომისიამ რამდენიმე თვის განმავლობაში იძიებდა ინციდენტს.
90-იანი წლების ტრაგედიები
1991 წლის შემდეგ რუსეთში რკინიგზის კატასტროფები გაგრძელდა. ახალი შოკი იყო 1992 წელს ავარიული შემთხვევა ველიკიიე ლუკი-რჟევის ტრასის მონაკვეთზე. ძლიერი ყინვის გამო, გამაფრთხილებელმა სისტემამ შეწყვიტა ფუნქციონირება, სამგზავრო დიზელის ლოკომოტივმა არ იცოდა გადაკვეთაზე მდგარი სატვირთო მატარებლის შესახებ და კუდს შეეჯახა. ყველაზე ძლიერმა დარტყმამ მყისიერად წაიყვანა 43 მოქალაქე, ორჯერ მძიმედ დაშავდა, ორივე მძღოლი ადგილზე გარდაიცვალა.
1994 წლის აგვისტოში, ბელგოროდიდან ერთი საათის სავალზე, რამდენიმე სატვირთო მატარებლის ვაგონი გამოეყო მატარებელს და დაეცა ლიანდაგზე. მათ მომავალი მატარებელი შეეჯახა. ამ ავარიამ 20 მგზავრი იმსხვერპლა. მსგავსი სიტუაცია მოხდა კემეროვოს რკინიგზის მონაკვეთზე. მატარებელი ვაგონებისკენ გაემართა ცემენტით, რომელიც მატარებლიდან სადგურისკენ გაბრუნდა. ერთი წლის შემდეგ, ნიჟნი ნოვგოროდთან, საფოსტო და სატვირთო მატარებლები შეეჯახნენ. დარტყმა იმდენად ძლიერი იყო, რომ ავზებში გაზი აფეთქდა. ამის შედეგად 6 ადამიანი გარდაიცვალა.
ახალ საუკუნეში
სტიქიები ახალი საუკუნის დასაწყისიდან გაგრძელდა. 2009 წლის ნოემბერში, მოსკოვი - პეტერბურგის მარშრუტზე, ჩქაროსნული train 166 ვაგონის ორი ვაგონი აფეთქდა ასაფეთქებელი მოწყობილობის აფეთქების გამო, რამაც დაახლოებით ნახევარი მეტრის ლიანდაგების ნატეხი გაანადგურა. გამოძიებამ დაადგინა, რომ მიზეზი ტერორისტული ქმედებაა, ბრალი დაეკისრა ელექტრო ლოკომოტივს "ნეველის ექსპრესი". ერთი ვაგონი მაშინვე გვერდზე გაწვა, ხოლო მეორე, სანამ დაეცემოდა, კიდევ 130 მეტრს გაჰყვა, სანამ ბეტონის საყრდენს არ შეეჯახებოდა. ამ ავარიის შედეგად 28 ადამიანი გარდაიცვალა, მათგან ორი ქალი იყო, რომლებიც შვილს ელოდებოდნენ, 132 მგზავრს სამედიცინო დახმარება სჭირდებოდა. ტერორიზმის მსხვერპლნი რკინიგზაზე იყვნენ ესენტუკიში და ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონში 2003 და 2009 წლებში.
2011 წელს ურალის აშინსკის რეგიონი კვლავ მოხვდა მსხვილი კატასტროფების ჩამონათვალში. ქალაქ სიმის მახლობლად, სატვირთო მატარებელმა დიდი სიჩქარით იმოძრავა. მატარებელი წინ დაეწია მატარებელს და კუდს შეეჯახა.შედეგად, ორი ელექტრული ლოკომოტივი და რამდენიმე ვაგონი რელსებიდან გადავიდა, ორივე მძღოლი დაიღუპა. კატასტროფის მიზეზი რუსეთის რკინიგზის თანამშრომლების დაუდევრობა გახდა. სამუხრუჭე ხაზის დაზიანების ბრალი იყო ხარი, რომელსაც ლოკომოტივი რამდენიმე საათის წინ მოხვდა. დაზიანებული სისტემა გზად აღდგა, მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, დროებით და მალე მატარებელი გახდა უმართავი. ორი მსხვერპლის გარდა, ათეულობით მატარებელი იძულებული გახდა უმოქმედოდ დარჩენილიყო კატასტროფის შედეგების ლიკვიდაციის მოლოდინში.
2016 წელს, ბალაკირევოს გადასასვლელთან, მანქანის მძღოლმა დაარღვია წესები და გადასასვლელთან მივიდა. მოხდა მატარებლის შეჯახება, მატარებელმა მანქანა 50 მეტრზე მეტით გაიყვანა, მაგრამ მძღოლი "მაისურში დაიბადა". ავარიამ მატარებლების მოძრაობა 3 საათით შეაჩერა.
სტატისტიკის მიხედვით, მატარებლების ავარიების რაოდენობა არ მცირდება. ვიკიპედიის თანახმად, მათი რიცხვი ამ წლის დასაწყისიდან 2017 და 2018 წლების მაჩვენებლებს გადააჭარბა. მიზეზი მექანიზმების, ადამიანის ფაქტორის, ტერორისტების მოქმედებების გაუარესებაში მდგომარეობს. მაგრამ ზოგჯერ აღმოჩნდება, რომ უბრალო გარემოებამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს. ცოტა ხნის წინ, სატვირთო მანქანა ჩავარდა სარკინიგზო ლიანდაგზე სოჭის მახლობლად, რომლის მძღოლმა კონტროლი დაკარგა. იღბლიანი დამთხვევით, მათ შეძლეს მატარებელთან შეჯახების თავიდან აცილება, მაგრამ რკინიგზის მუშაობა რამდენიმე საათის განმავლობაში შეჩერდა.
