ჯორჯ სტეფენსონის ბიოგრაფია, მეტსახელად "რკინიგზის მამა", მრავალფეროვანი მოვლენებით არის სავსე. ინგლისელი მექანიკოსი ყველაზე ცნობილია ორთქლის ლოკომოტივის გამოგონებით. მის მიერ აღმოჩენილი გადაწყვეტილებები იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მსოფლიოს მრავალი ქვეყნის გზებზე "სტივენსონის" ტრასა კვლავ სტანდარტად ითვლება.
სტივენსონი: ადრეული კარიერა
ჯორჯ სტეფენსონი დაიბადა 1781 წელს ვილამში, ინგლისში, ნორთუმბერლენდში. მისი მამა უბრალო მეშახტე იყო. მომავალი ცნობილი გამომგონებელი ადრეული ასაკიდან მუშაობდა დაქირავებით. სტეფანსონის ბავშვობა ხის ტრასის მახლობლად გაატარა, რომელსაც მაღაროდან ნახშირის ტრანსპორტირებისთვის იყენებდნენ. რამდენიმე კილომეტრის სიგრძის ეს ტრასი გახდა მომავალი რკინიგზის პროტოტიპი.
18 წლის ასაკში სტივენსონმა წერა-კითხვა ისწავლა. ის განაგრძობდა თვითგანათლებას, რამაც საშუალება მისცა გახდეს ორთქლის მექანიკოსი.
მე -19 საუკუნის დასაწყისში მან ნახშირის მაღაროში მანქანათმშენებლობის თანამდებობა მიიღო. მის ცოლს ფანიმ 1803 წელს ვაჟი გააჩინა, რომელსაც რობერტი დაარქვეს. მომდევნო ათწლეულში სტივენსონი ორთქლის ძრავების შესწავლას დაეთმო, რის შემდეგაც მან გადაწყვიტა დაეწყო მათი შემუშავება. ოცდაათი წლის ასაკში გიორგი გახდა ნახშირის მაღაროების მთავარი მექანიკოსი. 1815 წელს მან შექმნა ორიგინალი მაღაროს ნათურა.
ლოკომოტივის აღჭურვილობის დიზაინერი
გამომგონებელმა საკუთარ თავს დაუსვა ამოცანა, გაადვილებინა ნახშირის მაღაროდან ზედაპირზე გადატანა. დასაწყისისთვის, სტეფენსონმა შექმნა ორთქლის ძრავა, რომელიც ტროლეებს ძლიერი თოკიდან მიჰყავდა. სტივენსონი დიდი ენთუზიაზმით შეუდგა მუშაობას. ის რთული ამოცანის წინაშე აღმოჩნდა: საჭირო იყო ორთქლის ძრავის შექმნა, რომელსაც შეეძლო ძალიან დიდი წონის აწევა და გაცილებით სწრაფად მოძრაობა, ვიდრე ჩვეულებრივი ცხენი.
გამომგონებელმა დაასრულა ლოკომოტივის წარმატებული პროექტი ნახშირით დატვირთული ეტლების ბილიკზე გადასაყვანად. მომხმარებლები მის განვითარებას ყველაზე წარმატებულად თვლიდნენ.
სტეფენსონის გამოგონებამ გამოიყენა ხახუნის ძალა ბორბლებს შორის და გლუვი ლითონის ლიანდაგი წევის შესაქმნელად. სტეფანსონის ლოკომოტივს შეეძლო 30 ტონამდე მატარებლის გაყვანა. ამ მანქანას სახელი მიენიჭა პრუსიელი გენერალ ბლუჩერის სახელით, რომელმაც ვატერლოოს ბრძოლაში თავი დაამტკიცა.
ამ დროიდან ჯოჯოხ სტეფენსონისთვის ლოკომოტივის ტექნოლოგიის მშენებლობა გახდა მისი ცხოვრებისეული საქმიანობა. მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში მან შექმნა და ააშენა ათეულნახევარი ლოკომოტივი. მისმა განვითარებულმა მოვლენებმა მსოფლიო აღიარება მოიპოვა. 1820 წელს სტეფენსონი მიიწვიეს რვაკილომეტრიანი რკინიგზის შესაქმნელად, რომელიც მოემსახურებოდა ჰეტონის ნახშირის მაღაროს. ამ პროექტში გათვალისწინებული იყო უარი კომბინირებულ წევაზე, ცხოველების კუნთოვანი ძალის გამოყენების გამოკლებით. ამ რკინიგზამ პირველმა გამოიყენა ორთქლის ლოკომოტივის მხოლოდ მექანიკური წევა.
1822 წელს სტეფენსონმა დაიწყო რკინიგზის შექმნა, რომელიც სტოქტონს და დარლინგტონს დააკავშირებდა. ერთი წლის შემდეგ, გამომგონებელმა დააარსა მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივის ქარხანა. 1825 წლის სექტემბერში ახალმა ლოკომოტივმა, რომელსაც თავად გამომგონებელი მართავდა, 80 ტონა მატარებელი გაიყვანა. ორთქლის ლოკომოტივი ვაგონებით, რომლებიც ნახშირით და ფქვილით იყო სავსე, ორ საათში 15 კილომეტრის მანძილი გაიარა. ზოგიერთ რაიონში მატარებელი აჩქარდა 39 კმ / სთ-მდე. ექსპერიმენტული სამგზავრო ვაგონი ასევე დაერთო მატარებელს, სადაც მიემგზავრებოდნენ პროექტის მიღების კომისიის წევრები.
წარმატების თავზე
დარლინგტონის რკინიგზის მშენებლობის დროს ჯორჯ სტეფენსონი დარწმუნდა, რომ მცირედი აწევაც კი ანელებს მატარებლის სიჩქარეს, ხოლო ფერდობებზე ჩვეულებრივი მუხრუჭი არაეფექტური ხდება. გამომგონებელმა დაასკვნა, რომ სარკინიგზო ლიანდაგების დაპროექტებისას თავიდან უნდა იქნას აცილებული რელიეფის მნიშვნელოვანი არათანაბარი.
ყოველი ახალი პროექტის საშუალებით, ელმავლების ტრეკების მშენებლობის გამოცდილება გამდიდრდა ახალი მიგნებებით და ტექნიკური გადაწყვეტილებებით. სტეფენსონმა მოახერხა ნაპირების, ვიადუკებისა და ხიდების მშენებლობის ურთულესი პრობლემების გადაჭრა. მან გამოიყენა ლითონის რელსები ქვის საყრდენებთან კომბინაციაში. ამან შესაძლებელი გახადა ლოკომოტივის სიჩქარის გაზრდა.
სტეფენსონის მიერ შემოთავაზებულმა ერთ-ერთმა პროექტმა სერიოზული წინააღმდეგობა გამოიწვია იმ მესაკუთრეთა მხრიდან, რომელთა ფინანსურ ინტერესებზე ის უშუალოდ იმოქმედა. შედეგად, ეს ვარიანტი უარყოფილი იქნა საპარლამენტო მოსმენების დროს. კანონმდებლებმა გადაწყვიტეს მისი შესრულება მხოლოდ არსებითი გადასინჯვის შემდეგ. რადიკალურად უნდა შევცვალო მარშრუტი, რომელზეც გადიოდა რკინიგზა.
სხვადასხვა ლოკომოტივების შედარებით ტესტებში გამარჯვება დარჩა სტეფენსონის მანქანას. მან ამ კონკურსს წარუდგინა თავისი ორთქლის ლოკომოტივი ხმამაღალი სახელით "Rocket". სტეფენსონის ორთქლის ლოკომოტივი იყო ერთადერთი, ვინც წარმატებით დაასრულა რთული ტესტები. ამ კონკურსის გამარჯვებული "Rocket" ტექნოლოგიის ისტორიაში შევიდა.
თანდათანობით, საზოგადოებაში რკინიგზის კომუნიკაციის იდეა მიიღეს და სტეფენსონი გახდა ლოკომოტივის ტექნოლოგიის ერთ-ერთი ყველაზე გამოცდილი და გამოცდილი დიზაინერი.
კარიერის ბოლოს
1836 წელს ჯორჯ სტეფენსონმა ბრიტანეთის დედაქალაქში შექმნა ოფისი, რომელიც უნდა გამხდარიყო რკინიგზის მშენებლობის სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრი. ბუნებით, გამომგონებელი იყო კონსერვატიული, ამიტომ ცდილობდა შესთავაზოს მხოლოდ დროში გამოცდილი და დადასტურებული პროექტები. თუმცა, ხშირად, მისი მხარდაჭერილი ვარიანტები ბევრად უფრო ძვირი და რთული აღმოჩნდა, ვიდრე კონკურენციის. ამ მიზეზით, სტივენსონი არაერთხელ ჩავარდა სხვა ინოვატორების წინააღმდეგ ბრძოლაში.
და მაინც, სტეფენსონის შესანიშნავად შემუშავებული პროექტების მიხედვით, ისინი განაგრძობდნენ ლოკომოტივების მშენებლობას მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. ნიჭიერმა გამომგონებელმა და წარმოების ორგანიზატორმა შეძლო დაენახა მისი იდეები და მისი ცხოვრების განმავლობაში ლითონში განსახიერებული შემოქმედების შედეგები.
სტეფენსონი გარდაიცვალა 1848 წლის აგვისტოში ჩესტერფილდში.
