ავიაციაში წვრილმანები არ არის. ამ დასკვნამდე მივიდა საბრძოლო და სატრანსპორტო თვითმფრინავების ერთ-ერთი წამყვანი შემქმნელი სერგეი ილიუშინი. მთავარი დიზაინერის თანამდებობაზე მუშაობის დაწყებამდე მუშაობდა მუშა, მექანიკოსი და მექანიკოსი ფრთიანი მანქანების მოვლა-პატრონობისთვის.
საწყისი პირობები
სერგეი ვლადიმიროვიჩ ილიუშინი დაიბადა 1894 წლის 30 მარტს მრავალ გლეხის ოჯახში. მშობლები ვოლოგდას რაიონის სოფელ დილიალევოში ცხოვრობდნენ. ბავშვი ცხრა ბავშვიდან ყველაზე პატარა იყო. ილიუშინები კარგად არ ცხოვრობდნენ. სერგეი ადრეული ასაკიდანვე ყველანაირ დახმარებას უწევდა სახლის საქმეებს. ზიანდება ბატები. ტყეში სოკოს და კენკრის ასაკრეფად წავედი. მონაწილეობდა ზამთრისთვის შეშის მომზადებაში. როდესაც ბიჭი თხუთმეტი წლის გახდა, სოფელში დამკვიდრებული ტრადიციის თანახმად, ის ხალხში სამუშაოდ წავიდა.
1914 წელს ომი დაიწყო და სერგეი ჯარში გაიწვიეს. ილიუშინი ემსახურებოდა გუნდს აეროდრომისა და თვითმფრინავების მოვლა-პატრონობისთვის. ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იგი დაკავებული იყო ფრენების თვითმფრინავების შეკეთებასა და მომზადებაში. მომავალი დიზაინერისთვის განსაკუთრებით საინტერესო იყო ძრავები და მართვის სისტემა. სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულების პარალელურად, ილიუშინი გაწვრთნილია ჯარისკაცის საპილოტე სკოლაში და მიიღო მფრინავის ლიცენზია.
არმია და ავიაცია
1919 წლის გაზაფხულზე სერგეი გაიწვიეს მუშათა და გლეხთა წითელ არმიაში. ორი თვის შემდეგ იგი დაინიშნა თვითმფრინავის მატარებლის მეთაურად. ასეთი მატარებლები სხვადასხვა მიმართულებით მოძრაობდნენ და ახორციელებდნენ საჰაერო ხომალდების მოვლა-პატრონობას, რომლებიც მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში. 1921 წელს ილიუშინი დაბრუნდა მოსკოვში და წითელი საჰაერო ფლოტის ინჟინრების ინსტიტუტში შევიდა. სტუდენტობის პერიოდში მან შექმნა და ააწყო პლანერი, რომელსაც მან "რაბფაკოვეცი" უწოდა. ამ პლანეტერმა მონაწილეობა მიიღო საერთაშორისო შეჯიბრებებში.
სკოლის დამთავრების შემდეგ ილიუშინი დაინიშნა საჰაერო ძალების სამეცნიერო და ტექნიკურ კომიტეტში. ამ კომიტეტმა ჩამოაყალიბა ტექნიკური მოთხოვნები თითოეული ტიპის თვითმფრინავის მიმართ. რამდენიმე წლის შემდეგ სერგეი ვლადიმიროვიჩი ხელმძღვანელობდა სპეციალურ დიზაინის ბიუროს. ექსპერიმენტული ბომბდამშენი TsKB-26 გახდა პირველი პროდუქტი, რომელიც შეიქმნა საპროექტო ბიუროში. ამ აპარატზე საცდელმა პილოტმა ვლადიმერ კოკკინაკიმ დაამყარა პირველი მსოფლიო რეკორდი, რომელიც საერთაშორისო საავიაციო ფედერაციამ დაარეგისტრირა.
მფრინავი ტანკი
ომის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე, ილიუშინის დიზაინის ბიურომ დაიწყო IL-2 ფრონტის ხაზის ბომბდამშენი. ამ შეტევის თვითმფრინავს ჯარს შორის მეტსახელად "მფრინავი ტანკი" ეწოდა. ბიუროკრატიული შეფერხებების გამო, შეტევითი თვითმფრინავი მცირე დაყოვნებით მოვიდა ფრონტზე. სტატისტიკის მიხედვით, ეს თვითმფრინავი ყველაზე მასიური აღმოჩნდა ისტორიაში. საერთო ჯამში, გამოიცა 36 ათასზე მეტი ასლი. ეს რეკორდი ჯერ არ არის მოხსნილი.
მშვიდობიან პერიოდში, ილიუშინის დიზაინის ბიურომ შეიმუშავა სამგზავრო თვითმფრინავი. ლეგენდარული IL-14 არქტიკაში რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში გამოიყენებოდა. Turboprop IL-18 გახდა შიდა ხაზების პირველი გრძელვადიანი ლაინერი. IL-62 ლაინერი გამოიყენებოდა საერთაშორისო მარშრუტებზე. სერგეი ვლადიმიროვიჩ ილიუშინმა ღირსეული მემკვიდრეობა დაუტოვა მშობლიურ ქვეყანას. გენიალური დიზაინერი გარდაიცვალა 1977 წლის თებერვალში.
