რამდენჯერ იჭერთ მეტროს ვაგონის კარებს გაჩერებებზე, რომ სხვა მგზავრმა შეძლოს გადახტომა? და ამის გაკეთება აკრძალულია. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ შეიძლება დაშავდეს.
სადგურებზე მეტროს ვაგონების კარი ხშირად იკავებს, განსაკუთრებით პიკის საათებში და ყველაზე მაღალი სამგზავრო მოძრაობის სადგურებზე. ამის გაკეთება არ შეგიძლიათ და ამის სამი ძირითადი მიზეზი არსებობს.
- კარის გაღება-დახურვის მექანიზმის ტარება. შეიძლება გაცილებით ხშირად ჩავარდეს, ვიდრე დანიშნულია.
- მგზავრების დაზიანება.
- ხაზის ზოგადი გაუმართაობა გრაფიკის დარღვევის გამო. მატარებელი ვერ მოძრაობს, თუ ერთი კარი მაინც გახსნა. ეს განსაკუთრებით მწვავდება პიკის საათებში, როდესაც მნიშვნელოვანია ყოველ 10 წამში.
პიკის საათზე, მაგალითად, მეტროს წითელ ხაზზე, მატარებლებს შორის ინტერვალია 1 წუთი 30 წამი. სადგურზე ავტოსადგომი ყოველთვის განსაზღვრული და ძალიან შეზღუდულია, ძირითადად 15-20 წამი. თუ მატარებელი იმაზე დიდხანს გაჩერდება, ვიდრე სავარაუდოდ იყო, შემდეგი დაიწყებს შენელებას და ასევე შეფერხებას.
მგზავრებზე ასევე მოქმედებს მატარებლის განრიგის დარღვევა, რადგან ეს შეფერხებები გავლენას ახდენს მგზავრობის საერთო ხანგრძლივობაზე. ეს არის ის, რომ დაგეგმილი 30 წუთის ნაცვლად, ადამიანს შეუძლია სამუშაოს დაწყება, მაგალითად, 35 წუთი.
როდესაც კარს იჭერ და შემდეგ უშვებ, ისინი ძალიან მოულოდნელად იკეტება. თუ დრო არ გაქვთ დროში გადასვლა, კარებს შეუძლიათ კიდურის ან სხეულის სხვა ნაწილის დაჭერა. მინიმუმ, ის საკმარისად გტკივა და შეიძლება ტრავმაც გამოიწვიოს.
იმის გამო, რომ მგზავრებს ეკავათ მანქანების კარები, მატარებლებს ასევე შეუძლიათ დაგეგმილი გაჩერებები გვირაბებში, რადგან წინა მატარებელი ჯერ კიდევ გაჩერებულია და საჭიროა ამჯერად სადმე გაჩერება. ეს აგვიანებს სხვებს და ქმნის ერთგვარ შეშუპებას მეტროს ხაზზე. ეს ჯაჭვური რეაქცია ხდება მაშინ, როცა ვინმე კარს იჭერს. გარდა ამისა, მანქანებს შეუძლიათ მკვეთრად დაამუხრუჭონ, როდესაც მგზავრები ამას არ ელიან, რამაც შეიძლება გარკვეული უხერხულობები შექმნას.
მატარებლების დაგვიანების კიდევ ერთი საკმაოდ დიდი პრობლემაა ის, რომ ელექტროენერგიის მოხმარება იზრდება. რადგან თუ მატარებელი ნორმალურ რეჟიმში სადგურზე აჩქარებს და შენელდება, მაშინ ელექტროენერგიის ერთი რაოდენობა იხარჯება. თუ მან დამატებით უნდა შეაჩეროს და დააჩქაროს გეგმიდან გამომდინარე, და ეს მოხდება ხაზის ყველა მატარებლის შემთხვევაში, ეს ბევრად მეტ ელექტროენერგიას მოითხოვს.
როდესაც განცხადება გაისმის, რომ კარები იკეტება, ეს არ ნიშნავს, რომ მათ უნდა დაეჭიროთ ისინი და ისე გადახვიდეთ მანქანაში, თითქოს ეს არის ბოლო მატარებელი დღეს. ზოგჯერ მგზავრები ხელს უშლიან კარებს ან ზურგჩანთას, რომ გაიხსნან და შეძლონ მანქანაში ჩასვლა. ამის გაკეთება აბსოლუტურად შეუძლებელია. კარების დახურვის განცხადება არის დათქმა, რომ ეს მატარებელი უკვე მიემგზავრება და რომ მომავალს უნდა დაველოდოთ.
