ყოველი ახალი წელი რუსეთში მდიდარია მოულოდნელობებით, რომელთაგან ბევრი არ მატებს მოსახლეობას დადებით ემოციებს. არც ისე დიდი ხნის წინ რუსეთმა გაზარდა აქციზის ღირებულება ბენზინზე. ამის შემდეგ ბენზინზე ფასმა სტაბილურად მოიმატა. ასე რომ, 2011 წლიდან აქციზის გადასახადი თითო ლიტრ საწვავზე ერთი რუსული რუბლით გაიზარდა. შედეგად, აქციზის გადასახადი ტონა ნავთობპროდუქტებზე საშუალოდ თითქმის 1,300 რუბლით გაიზარდა. ანუ, აქციზის გადასახადი დაახლოებით ერთი მესამედით არის გაზრდილი.
2008 წელს რუსეთის ფედერაციის მთავრობამ დაამტკიცა FTP (ფედერალური სამიზნე პროგრამა) სახელწოდებით "რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის განვითარება (2010-2015)", რომლის მიზანია სატრანსპორტო სტრუქტურის მოდერნიზაცია, გზების მოდერნიზაციის ჩათვლით. პროგრამის მიზნები ფართომასშტაბიანი იყო: რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ოფიციალური პირები დაგეგმავდნენ მნიშვნელოვან ინვესტიციებს და იმედოვნებდნენ, რომ წლების განმავლობაში შთამბეჭდავი თანხა დახარჯავდა დედა რუსეთში გზების შეკეთებას - 4,65 ტრილიონი რუბლი. მაგრამ ქვეყანაში მოულოდნელად კრიზისი დადგა და ხალხის მსახურებს მოუწიათ რადიკალურად გადახედონ თავიანთ გრანდიოზულ გეგმებს.
მაგალითად, 2010 წელს 507 მილიარდი რუბლი დაიხარჯებოდა გზების შეკეთებასა და მშენებლობაში, მაგრამ მხოლოდ 234 გამოიყო, აქედან 186 მილიარდი დაიხარჯა რემონტზე. ხოლო 2011 წელს, ტრანსპორტის მინისტრის ი.ე. ლევიტინი შეიძლება მარცხი გახდეს - სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაციისთვის ფული პრაქტიკულად არ არის, 57 მილიარდი რუბლის გატანა რთულია ბიუჯეტიდან. ეს თანხა არც კი იქნებოდა საკმარისი გზების გამოსასწორებლად, ასე რომ, რა შეიძლება იოცნებოს ახლების მშენებლობაზე.
ამასთან, მთავრობამ ორიგინალური გამოსავალი იპოვა რთული სიტუაციიდან. 2011 წელს დაგეგმილი იყო მაგისტრალების ღირებულება 455 მილიარდი რუბლის ოდენობით, რაც არსად იყო.
შედეგად, ფედერალური საგზაო ფონდი გახდა სახსრების ძირითადი წყარო, რომლის მოცულობა სავარაუდოდ უნდა ყოფილიყო 387 მილიარდი რუბლი, ხოლო ფონდი უნდა შევსებულიყო რუსი ავტომობილების ხარჯზე.
ახლო წარსულში ვიცე პრემიერ მინისტრი სერგეი ბ. ივანოვმა თქვა, რომ გზების მოდერნიზაციის საკითხის მოგვარება შესაძლებელია მხოლოდ პრინციპით "ვინც წარმართავს ჩვენს მშვენიერ გზებს, დაე მან გადაიხადოს მათი მდგომარეობის გადახდა". ანუ, ვინაიდან ავტომობილების მფლობელები არ არიან კმაყოფილი გზის საფარის მდგომარეობით, რომელსაც ისინი თვითონ ანადგურებენ, მართავენ თავიანთ მანქანებს, შემდეგ მათ მისცეს მონაწილეობა მის შეკეთებაში. ასე შეიქმნა ზემოაღნიშნული საგზაო ფონდი, რომელიც ჩვენი ხარჯებით შეივსება. ივანოვმა შემდეგი მარტივი სქემა შემოგვთავაზა: ბენზინზე აქციზის გაზრდა და სატრანსპორტო გადასახადის გაუქმება. მსჯელობა ასეთია: დაე, გადაიხადონ ისინი, ვინც უფრო და უფრო ხშირად მოგზაურობენ. შედეგად, აქციზის გადასახადი გაიზარდა, მაგრამ სატრანსპორტო გადასახადი არ გაუქმდა, მაგრამ ეს საკითხი რეგიონების წყალობაზე დატოვა.
რუსეთის ფედერაციის მთავრობა დარწმუნებულია, რომ აქციზის გაზრდის შედეგად მიღებული ყველა თანხა დაიხარჯება გზების შეკეთებაზე. უფრო მეტიც, ბენზინზე აქციზის გაზრდის შედეგად მიღებული თანხების წყალობით, უახლოეს მომავალში ფედერალური მაგისტრალების უმეტესი ნაწილი მოწესრიგდება.
აი, როგორ აფასებენ ექსპერტები ამ სიტუაციას.”აქციზის ინდექსაცია გავლენას მოახდენს საწვავის ხარჯზე,” - თქვა ევგენი მიკრიუკოვმა, გენერალური დირექტორის მოადგილემ, სავაჭრო კომპანია LUKOIL-Uralnefteprodukt- ის კომერციულ საკითხებში, არსებული ვითარების შესახებ.
