მას სატრანსპორტო ავიაციის მამას უწოდებენ, თუმცა დიდი სამამულო ომის დროს ოლეგ კონსტანტინოვიჩ ანტონოვის მიერ შექმნილმა თვითმფრინავმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ნაცისტებზე გამარჯვებაში. მფრინავები და ქალი მფრინავები თავიანთ თვითმფრინავებს სიყვარულით "ანნუშკის" უწოდებდნენ.
ბიოგრაფია
ოლეგ ანტონოვი ძველი ოჯახის შთამომავალია, რომელშიც ყველა მამაკაცი რატომღაც ტექნოლოგიასთან იყო დაკავშირებული. ბაბუა მუშაობდა მეტალურგიულ ქარხანაში მენეჯერად, ბაბუა ხიდის ინჟინერი იყო, მამა, ოჯახის უფროსის მაგალითზე, ასევე გახდა მშენებელი და მის წრეებში კარგად იყო ცნობილი, როგორც ნიჭიერი ინჟინერი. სამუშაოს გარდა, მას უყვარდა სპორტი: ფარიკაობა, ცხენოსნობა და ალპინიზმი. ოლეგის დედა კეთილი და მოსიყვარულე ქალი იყო და ყველაფერში მხარს უჭერდა ქმარს.
სწორედ ასეთ ოჯახში დაიბადა თვითმფრინავების მომავალი დიზაინერი 1906 წელს. როდესაც ოლეგი ექვსი წლის იყო, მისი მშობლები ურალიდან სარატოვში გადავიდნენ საცხოვრებლად. ამ ქალაქში მათ გავლენიანი ნათესავები ჰყავდათ, რომლებსაც ოჯახის უფროსის მფარველობა შეეძლოთ მის კარიერაში.
სარატოვში ოლეგმა შეხვდა თავის ბიძაშვილს ვლადისლავს, რომელიც ავიაციიდან გაბრაზდა. მან ისაუბრა სასწაულებრივ მანქანებზე, რომლებიც ჰაერში ჩიტებივით დაფრინავენ და გმირ მფრინავებზე, რომლებიც თვითმფრინავებით დაფრინავდნენ. ოლეგს ახსოვდა ეს ამბები და ნათელი შთაბეჭდილებები ძმის სიტყვებიდან მთელი ცხოვრების განმავლობაში. მაშინ მას ძალიან სურდა ჰგავებოდა გმირ მფრინავებს.
მისი მშობლები მის ჰობს ძალიან სერიოზულად არ აღიქვამდნენ, მაშინაც კი, როდესაც მან დაიწყო ყველაფრის შეგროვება, რაც საერთო იყო თვითმფრინავებთან. ბებიამ მას აჩუქა თვითმფრინავი, რაც მისი სიამაყე იყო. მან აგროვა გაზეთების ნაჭრები, ფოტოები და სხვა ინფორმაცია, მოგვიანებით კი ეს კოლექცია ერთგვარი ცნობარი გახდა მისთვის: ბავშვობიდან მან ყველაფერი იცოდა თვითმფრინავების მშენებლობის ისტორიის შესახებ მთელ მსოფლიოში.
სკოლის შემდეგ ოლეგი შევიდა სარატოვის უძრავ სკოლაში ზუსტი მეცნიერებების შესასწავლად.
როდესაც პირველი მსოფლიო ომი დაიწყო, ოლეგის დედა გარდაიცვალა და ის ბებიის მზრუნველობის ქვეშ აღმოჩნდა, რომელიც მხარს უჭერდა თავის ჰობს თვითმფრინავებისთვის.
გზა თვითმფრინავების მშენებლობისკენ
აქტიურმა თინეიჯერმა შექმნა საკუთარი კლუბი - "Aviation Lovers Club" და ცოტა მოგვიანებით დაიწყო ამავე სახელწოდების ჟურნალის გამოცემა, რომელიც გამოვიდა ერთ ეგზემპლარად. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ ოლეგმა თავად შეასრულა ჟურნალის შექმნის სამუშაოები. მასში შეიძლებოდა იპოვოთ სხვადასხვა თვითმფრინავის ფოტოები, ნახატები, ისტორიები ფრენების შესახებ, ლექსები. ერთადერთი ასლი პოპულარული იყო: იგი ხელიდან ხელში გადადიოდა და ხვრელებს იკითხებოდა.
როდესაც სკოლა დაიხურა, ანტონოვს სწავლის ადგილი აღარ ჰქონდა: მას აღარ ჰქონდა საკმარისი წლები უფრო სერიოზულ სასწავლებელში შესასვლელად. შემდეგ მან ფარულად დაიწყო დასთან ერთად საშუალო სკოლაში სიარული, რომელიც უკან რიგებში იმალებოდა. ყველანი შეეჩვივნენ ჭკვიან ბიჭს და სკოლის დამთავრების შემდეგ მას განათლების სერტიფიკატი გადასცეს.
ამის შემდეგ, ფრენის სკოლისკენ გზა გაიხსნა ოლეგისთვის, მაგრამ ჯანმრთელობამ და ცუდმა გარეგნობამ იმედი გაუცრუა მას - იგი ასაკზე ხუთი წლით ახალგაზრდა იყო. მან არ იცოდა ახლა რა უნდა ქნა, მაგრამ დანამდვილებით იცოდა, რომ თვითმფრინავებში ჩაერთვებოდა საფრენოსნო სკოლის გარეშეც.
კლუბში მან და მეგობრებმა დაიწყეს საკუთარი თვითმფრინავის შექმნა. მათ ამის შესახებ შეიტყვეს საჰაერო ძალების მეგობართა საზოგადოებაში და მიიწვიეს თავიანთი სახურავის ქვეშ. ბიჭებმა მიიღეს მასალები, საკუთარი ნაგებობები და პირველი პროდუქტის დამზადების შესაძლებლობა: OKA-1 "Dove" glider. იგი ითვლება ანტონოვის პირველ აზრად.
1924 წელს პლანეტელმა მიიღო მონაწილეობა ყირიმში მფრინავების მფრინავების მიტინგზე. ეს იყო ძალიან საპასუხისმგებლო და როდესაც "მტრედმა" გამოცდა არ ჩააბარა, ყველას გაუჭირდა ამის ატანა. ამასთან, ტექნიკურმა კომისიამ აღნიშნა, რომ ავიაბილეთის უნიკალური დიზაინი იყო და ამან ხელი შეუწყო ოცნების მიტოვებას.
1925 წელს ანტონოვი შევიდა ლენინგრადის პოლიტექნიკურ ინსტიტუტში, სადაც მან უპრეცედენტო საქმიანობა გამოიჩინა სტუდენტური ცხოვრების ყველა სფეროში. მეგობრებს არ ესმოდათ, როგორ ახერხებდა მან ყველაფერი.
1933 წელს ოლეგ კონსტანტინოვიჩი დაინიშნა მოსკოვის გლაიდერების ქარხნის დიზაინერად.მისი ამოცანა იყო თვითმფრინავების მასობრივი წარმოების დამკვიდრება. იმ დროისთვის, ახალგაზრდა სპეციალისტმა უკვე შექმნა თავისი პლანერის რამდენიმე მოდელი და მას ჰქონდა ყველაზე მკაცრი კომისიის წინაშე წარსადგენი. ამ ქარხანაში მან ერთდროულად დაიწყო მუშაობა ცნობილ დიზაინერ სერგეი კოროლევთან.
სერიოზული სამუშაოები დაიწყო და ანტონოვმა უდიდესი შედეგები აჩვენა: ქარხანას წელიწადში ორი ათასი პლანერი აწარმოებდა, რაც ადრე წარმოუდგენელი იყო. და ეს მანქანების ყველაზე დაბალ ფასად, რაც ასევე მნიშვნელოვანი იყო.
ეს იყო 1936 წლამდე, შემდეგ კი ქარხანა დაიხურა და ნიჭიერი დიზაინერი სამსახურს არ დარჩენილა. 1938 წელს იგი სამუშაოდ მივიდა დიზაინის ბიუროში დიზაინერ იაკოვლევთან, რომელმაც სიტყვით თქვა თავისი მეგობარი. აქ, პლანერებიდან, ოლეგ კონსტანტინოვიჩი გადავიდა თვითმფრინავებზე, რომლებზეც დიდხანს ოცნებობდა.
ყველა დიზაინერი დარეგისტრირებული იყო, ყველა "კაპოტის ქვეშ" და გასაკვირია, თუ როგორ არ მოხდა რეპრესირება ანტონოვის შემდეგ: ის საკმაოდ მკაცრი იყო. ამასთან, 1940 წელს იგი ლენინგრადის ავიზოდში დანიშნეს, 1941 წელს კი ლიტვაში კაუნასში გადაასვენეს. მალე დაიწყო ომი და ანტონოვების ოჯახი წავიდა ევაკუაციისთვის, ჯერ მოსკოვში, შემდეგ კი ტიუმენში.
ყოველ ჯერზე საჭირო იყო ყველაფრის თავიდან დაწყება: ქარხნების რეკონსტრუქცია, მუშების დაქირავება, თვითმფრინავების დიზაინის შეცვლა. შემდეგ მათ დაიწყეს პლანერის შექმნა საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის. მათი მიზანი იყო ტვირთის მიტანა ყველაზე მიუწვდომელ ადგილებში, ასე რომ A-7 შეეძლო დაეშვა და აფრენა მინდორზე, ყინულზე და ტყის დიდ გაწმენდებამდეც კი. ამ მოდელისთვის ანტონოვმა მიიღო მედალი "დიდი სამამულო ომის პარტიზანი".
1943 წელს ოლეგ კონსტანტინოვიჩი საცხოვრებლად გადავიდა იაკოვლევის დიზაინის ბიუროში და დაკავებული იყო მანქანების მოდერნიზაციითა და "სრულყოფილი რეგულირებით" იაკ -3-დან იაკ -9-მდე.
ანტონოვმა შექმნა თავისი ცნობილი AN-2 უკვე ნოვოსიბირსკში. მას დიდი ძალისხმევა დაუჯდა, მაგრამ 1947 წელს თვითმფრინავმა ასამბლეის მაღაზია დატოვა. გადაწყდა ამ მოდელის მასობრივი წარმოების კიევში გადატანა, რაზეც ანტონოვი ძალიან კმაყოფილი იყო. დაიღალა ქვეყნის ხეტიალით და მან გადაწყვიტა სამუდამოდ დასახლებულიყო კიევში.
1949 წელს გამოვიდა პირველი An-2. შემდეგ დიზაინერმა გააცნობიერა, რომ ეს მისი უდიდესი წარმატება იყო. AN სერიის თვითმფრინავებმა თავიანთი ცხოვრება დაიწყეს.
1981 წელს დაიბადა მისი უკანასკნელი თვითმფრინავი, რუსლან, იმავე წელს აირჩიეს სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის აკადემიკოსად.
პირადი ცხოვრება
პირველად ოლეგ კონსტანტინოვიჩმა იქორწინა, თუშინოში მუშაობდა. მან გაიცნო ლიდია კოჩეთკოვა, მისი დის მეგობარი და ისინი სწრაფად იქორწინეს. 1936 წელს დაიბადა მათი ვაჟი როლლანდი.
მეორე ცოლი ელიზავეტა შახათუნი მის ცხოვრებაში უკვე ზრდასრულ ასაკში გამოჩნდა, მათ ქალიშვილი შეეძინათ. მესამედ ანტონოვმა იქორწინა თავისზე ოცდაათი წლით უმცროს გოგონაზე და მათ შეეძინათ ვაჟი და ქალიშვილი.
ყველა "ყოფილი" დიზაინერი და ბავშვი ერთმანეთთან კავშირში იყვნენ მისი გარდაცვალების შემდეგაც.
ანტონოვი ოლეგ კონსტანტინოვიჩი გარდაიცვალა 1984 წლის აპრილში, დაკრძალეს ბაიკოვსკის სასაფლაოზე.
